Двигатель Daewoo X20D1

А вот это уже настоящая инженерная экзотика. X20D1 — рядный шестицилиндровый мотор объёмом всего два литра. Шесть цилиндров на двушку! В эпоху, когда все клепали простые «четвёрки», Daewoo замахнулась на компактную рядную «шестёрку» ради той самой шёлковой плавности хода. Этот необычный двигатель ставился на солидные седаны Magnus и Tosca, придавая им почти премиальную культуру работы.

Необычное решение

X20D1 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1993 кубика с двадцатичетырёхклапанной головкой DOHC. Отдаёт от 119 до 144 лошадиных сил при высоких 6300–6400 оборотах и 190–195 Нм момента на 4600. Размерность ультракороткоходная: диаметр цилиндра 75 мм при ходе поршня 75,2 мм, степень сжатия 10,2. Расход умеренный — около 8,9 литра на сотню. Ставился агрегат на седаны Daewoo Magnus (1999–2006) и Tosca (2006–2011).

Рядная «шестёрка» объёмом всего два литра — большая редкость в автомобильном мире. Каждый цилиндрик тут крошечный, около 330 кубиков. Зачем такая сложность? Ради плавности и культуры работы: рядный шестицилиндровый мотор по своей природе идеально сбалансирован и работает изумительно ровно, без вибраций, свойственных «четвёркам». Это была заявка Daewoo на премиальные ощущения в среднем классе.

Конструкция

Это собственная разработка Daewoo — компактная рядная «шестёрка» с чугунным блоком и двадцатичетырёхклапанной головкой DOHC, два распредвала, ремённый привод ГРМ, многоточечный впрыск. Ультракороткоходная размерность 75 на 75,2 мм заточена под высокие обороты — отсюда и пик мощности за 6000. Шесть маленьких цилиндров работают исключительно плавно, придавая седану благородный, почти бесшумный ход.

Мнение эксперта Антон Старший механик

X20D1 — это диковина, рядная шестёрка на два литра. Работает изумительно плавно, как турбинка, ни вибрации. Но и мороки больше: шесть горшков, система зажигания развитая, обслуживать внимательнее. Любит высокие обороты, на низах вяловат. Для тех, кто ценит плавность хода, мотор уникальный. Но запчасти специфические, редкий он.

Надёжность и ресурс

X20D1 — мотор крепкий, но требовательный из-за своей сложности. Чугунный блок и собственная разработка Daewoo обеспечивают неплохой ресурс при грамотном уходе. Однако шесть цилиндров на малом объёме означают высокооборотистый характер и больше узлов, которые требуют внимания. Долговечность сильно зависит от качества масла, состояния системы зажигания и своевременного ремня ГРМ. При должном уходе мотор служит долго и радует плавностью.

Типичные болячки

Болезни у X20D1 связаны прежде всего со сложностью конструкции. Развитая система зажигания и шесть цилиндров означают больше потенциальных точек отказа — катушки, датчики, проводка требуют внимания. С возрастом появляется масложор через колпачки. Система охлаждения и ремень ГРМ под особым контролем. Серьёзных врождённых пороков нет, но равнодушия к обслуживанию этот изысканный мотор не терпит.

Обслуживание

Содержать X20D1 хлопотнее простой «четвёрки» — больше цилиндров, больше работы и расходников. Главные приоритеты — качественное масло, своевременный ремень ГРМ и внимание к системе зажигания. Сложность поиска специфических запчастей для редкого мотора — отдельная забота владельца. Зато взамен мотор дарит редкую плавность хода.

Капитальный ремонт

Капиталить X20D1 сложнее обычной «четвёрки» из-за рядной шестицилиндровой компоновки и редкости. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, но добыча специфических запчастей под этот необычный мотор — главная загвоздка. Восстановление оправдано для ценителей, готовых повозиться ради уникальной плавности хода.

Место в гамме

X20D1 — представитель необычной для Daewoo линии компактных рядных «шестёрок», созданных ради плавности хода. На той же инженерной идее строились и более кубатурные шестицилиндровые версии для солидных седанов марки. Не стоит путать этот мотор с четырёхцилиндровыми двигателями семейства Family II, которые носили похожие по написанию индексы, но имели совершенно иную конструкцию.

Заключение

X20D1 — это редкая инженерная диковина, рядная «шестёрка» объёмом всего два литра. Она дарила седанам Magnus и Tosca изумительную плавность и культуру работы, недостижимую для обычных «четвёрок». Взамен мотор требовал более внимательного обслуживания и был сложнее в ремонте. Для ценителей шёлкового хода это уникальное и достойное сердце, памятник смелому инженерному подходу Daewoo.