Двигатель Daewoo Z20NHH

Daewoo и спорткар — сочетание неожиданное, но G2X был именно им: открытый родстер для американского рынка. И сердце ему полагалось горячее. Z20NHH — двухлитровый турбомотор с отдачей за две с половиной сотни сил, заряженный представитель глобального семейства GM Ecotec. Никакой бюджетной флегмы — это мотор для драйва, заставлявший лёгкий родстер по-настоящему ехать.

Что за зверь

Z20NHH — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1998 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой DOHC и турбонаддувом. Отдаёт мощные 260–264 лошадиные силы при 5300 оборотах и солидные 353 Нм момента. Размерность квадратная — по 86 мм диаметр и ход, степень сжатия 9,2, требует высокооктанового бензина АИ-98. Ставился агрегат на открытый родстер Daewoo G2X для рынка США в период с января 2007 по сентябрь 2008 года.

За скромным корейским шильдиком скрывается заряженная версия глобального турбомотора GM Ecotec — того самого, что ставился на спортивные модели концерна вроде родстеров Pontiac Solstice GXP и Saturn Sky. G2X, по сути, и был переименованным для Daewoo вариантом этих машин. Так что под капотом этого редкого корейца билось настоящее горячее сердце GM.

Техническая часть

Конструктивно это современный форсированный турбомотор с прочным блоком, шестнадцатиклапанной головкой DOHC, прямым впрыском и турбонаддувом. Высокая удельная мощность — 130 сил с литра — достигнута за счёт серьёзного наддува и продуманной конструкции. 353 Нм момента в широком диапазоне делают мотор отзывчивым и тяговитым, а лёгкому родстеру они придавали по-настоящему спортивный характер.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Z20NHH — это же гээмовский Ecotec турбо, тот самый с Солстайса и Скай. Серьёзный движок, за 260 сил с двух литров. G2X — редкий зверь, по сути переименованный американский родстер. Мотор горячий, требует 98-го и хорошего масла. Турбина под нагрузкой работает напряжённо. Для драйва отличный, но содержание не для бедных.

Надёжность и ресурс

Z20NHH — мощный, но требовательный мотор. Высокая форсировка и серьёзный наддув означают, что ресурс напрямую зависит от качества обслуживания, топлива и манеры езды. При грамотном уходе и адекватной эксплуатации мотор служит достойно, но постоянная езда в режиме отсечки и экономия на расходниках быстро его изнашивают. Это не неубиваемый бюджетник, а заряженный агрегат, требующий уважения.

Типичные болячки

Как у любого форсированного турбомотора, основные риски Z20NHH связаны с высокой нагрузкой. Турбина работает напряжённо и при небрежном обслуживании или агрессивной езде изнашивается. Высокая удельная мощность повышает требования к системе охлаждения и качеству масла. На высокооктановом топливе детонация не страшна, но дешёвый бензин для такого мотора противопоказан. При грамотной эксплуатации серьёзных проблем агрегат не доставляет.

Обслуживание

Сервис у Z20NHH требует и дисциплины, и вложений. Только бензин АИ-98, только качественное масло с частой заменой (турбомотор греет масло сильнее атмосферного), внимание к системе охлаждения и турбине. Это премиальный по требованиям мотор, и относиться к нему нужно соответственно — экономия выйдет боком.

Тюнинг и потенциал

В отличие от бюджетных корейских моторов, Z20NHH изначально создан как заряженный агрегат, и потенциал у него солидный. Глобальная база GM Ecotec турбо хорошо изучена тюнерами по всему миру, существуют программные и железные доработки, поднимающие отдачу ещё выше. Правда, чем серьёзнее форсировка, тем выше требования к надёжности узлов и тем дороже обслуживание. Но для энтузиаста простор есть.

Заключение

Z20NHH — это горячее сердце GM Ecotec турбо под редким корейским шильдиком Daewoo. Заряженный двухлитровый мотор подарил родстеру G2X настоящий спортивный характер и мощность, нехарактерную для марки. Взамен он требует высокооктанового бензина, качественного масла и уважительного отношения к турбине. Для любителей драйва это был отличный агрегат, а сегодня — интересная и редкая находка для энтузиастов с готовностью вкладываться в содержание.