Двигатель Dongfeng M9T-500

Сто девяносто сил и пятьсот ньютон-метров — самая мощная настройка семейства M9T в линейке Dongfeng. Такой дизель достался пикапу Z9, и цифры у него уже не коммерческие, а вполне легковые: по тяге он спорит с бензиновыми турбомоторами вдвое большей мощности, а по расходу оставляет их далеко позади.

Характеристики

Объём 2299 кубиков, четыре цилиндра, наддув, топливо под давлением из общей рампы. Снимается 190 сил на 3500 оборотах, пик тяги в 500 Нм держится с полутора тысяч. Машина — пикап Dongfeng Z9.

Сравните с другими настройками того же железа: у версии для DF6 — 163 силы и 380 Нм, у базовых модификаций семейства и того меньше. Здесь же с каждого литра снимается по восемьдесят три силы и двести восемнадцать ньютон-метров — для дизеля показатели высокие. Достигается это давлением наддува и агрессивной топливоподачей, и запас прочности расходуется соответственно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Когда с двух с небольшим литров дизеля снимают сто девяносто сил, это уже не про долговечность, а про характеристики. Само железо семейства крепкое, оно такое выдержит, но запас, за счёт которого спокойные версии живут вечно, здесь заметно меньше. Плюс топливная работает на более высоких давлениях, а значит требования к солярке жёстче. Я владельцам таких машин советую сокращать интервалы и не гоняться за экономией на заправках.

Что важно знать

Топливная аппаратура. При форсированной подаче нагрузка на насос и распылители выше, чем у спокойных версий, а чувствительность к воде и взвеси — та же. Фильтр по регламенту без всяких послаблений.

Трансмиссия. Пятьсот ньютон-метров изнашивают сцепление и мосты заметно быстрее, особенно при резких стартах с грузом.

Наддув. Работает при более высоком давлении, чем в младших настройках, и потому сильнее зависит от свежести масла.

Экологическая обвязка. Как и у всего семейства на поздних версиях — требует регулярных длинных поездок для нормальной работы.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Z9 с этим мотором едет удивительно: для пикапа динамика вообще нехарактерная, обгоняю без всякой подготовки. Тяга такая, что с прицепом не чувствую разницы. Но я быстро понял, что трогаться надо аккуратно — иначе колёса срывает, а сцепление жалко. Обслуживаюсь чаще книжного и заправляюсь только на проверенных сетях: понимаю, что мотор напряжённый.

Ресурс

Механическая база у этой версии та же, что у спокойных настроек семейства, и она рассчитана на коммерческие нагрузки. Но восемьдесят три силы с литра для дизеля — показатель высокий, и часть заводского запаса здесь потрачена на характеристики. Это не делает мотор ненадёжным: он остаётся в пределах, заложенных производителем. Просто цена небрежности выше, чем у младших версий, а внимание владельца должно распределяться между двигателем и трансмиссией, а не только на первом.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Восстановление проходит по общей для семейства схеме и не создаёт сложностей: конструкция изучена, детали доступны, мастера с ней знакомы. Разница лишь в вероятности: форсированная версия при небрежном обслуживании доходит до ремонта раньше спокойных, а при аккуратном ничем от них не отличается.

Тюнинг

Здесь особенно неуместен. Сто девяносто сил и пятьсот ньютон-метров — верхняя заводская настройка, учитывающая возможности трансмиссии конкретной машины. Дальнейшее увеличение подачи означает работу за границами расчёта, и первым сдастся не двигатель, а сцепление или мост. Для пикапа, который возит груз, это прямой путь к простою.

Заключение

M9T-500 — самая мощная настройка проверенного дизеля, и на пикапе она даёт динамику, которой от такой машины не ждёшь. Механика остаётся надёжной, семейство изучено, детали доступны. Но форсировка переносит центр внимания владельца на две вещи: качество обслуживания двигателя и состояние трансмиссии, принимающей на себя всю эту тягу. Обе позиции стоит держать под контролем с первого дня.