Двигатель Fiat 110.004

Двигатель Fiat 110.004 — рядный 2-цилиндровый объёмом 499 куб. см с воздушным охлаждением (2 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 22 л.с. при 4800 об/мин, 41 Нм при 3500 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat 500 (1957–1975), Европа. Форсированная версия classic 479-кубового I2 — CR 8,6, 499 куб. см, 22 л.с.

Двигатель Fiat 110.004 — Fiat 500 (1957–1975) 0.5L I2 air-cooled 22 л.с.

Fiat 110.004 — форсированная версия двигателя оригинального Fiat 500 (Cinquecento, 1-е поколение, июль 1957 – август 1975). Типоразмер 67,4×70 мм, объём 499 куб. см. CR 8,6. 2 кл./цил. (4v), OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. Заднее расположение двигателя. 22 л.с. при 4800 об/мин, 41 Нм при 3500 об/мин. Базовая версия — 110.000 (479 куб. см, 13–16 л.с., CR 6,5). Fiat 110.004 — мотор спортивной версии Fiat 500: те же 470 кг кузова, но прирост мощности почти вдвое относительно базового 110.000.

Fiat 110.004 — рецепт форсировки через умеренное увеличение объёма и существенный подъём степени сжатия: 499 куб. см вместо 479, CR 8,6 вместо 6,5. Результат: 22 л.с. при 4800 об/мин — практически вдвое против базовых 13 л.с. Схема OHV и воздушное охлаждение остались идентичными базовому 110.000 — только рабочий объём и степень сжатия разделяют эти моторы. Подъём CR до 8,6 потребовал использования бензина более высокого октанового числа. Fiat 500 с 110.004 устанавливался на спортивные версии и комплектации с повышенной динамикой — 22 л.с. при весе 470 кг давали заметно иной характер движения по сравнению с базовым вариантом.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Fiat 500 110.004 — форсированный I2, отличие от 110.000 только в CR 8,6 и объёме 499 куб. см. Карбюратор Weber 26 IMB или аналог: то же обслуживание, что на 110.000 — жиклёры, поплавковый клапан ежегодно. Клапанные зазоры OHV: 5000–10 000 км, обязательно — критично для воздушного охлаждения. Масло SAE 30 или 20W-50 каждые 3000–5000 км. CR 8,6: требует бензина 92–95 — в отличие от базового 110.000 (CR 6,5 = любой бензин). Воздушный кожух: чистота равно важна для обеих версий. При покупке: состояние кузова важнее состояния двигателя — OHV 499 куб. см живёт долго при обслуживании.

Конструкция

Рядный (I2), 499 куб. см, 67,4×70 мм. 2 кл./цил. (4v). OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор (Weber 26 IMB или аналог). Атмосферный. CR 8,6. Бензин (92–95). Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 4-ступ. мех. КПП. Заднее расположение двигателя (rear-engine). Цельносварной кузов купе с открывающейся крышей (сдвижной тент). Блок и головка — чугун.

Типичные проблемы

Fiat 110.004 идентичен по проблематике базовому 110.000 с поправкой на форсировку. Карбюратор: засорение жиклёров, износ поплавкового клапана, деградация прокладок при хранении. Клапанные зазоры OHV: нарушение без регулировки — критично при воздушном охлаждении. CR 8,6 и более высокие тепловые нагрузки: засорение воздушного кожуха ведёт к детонации и перегреву быстрее, чем на базовом 110.000. Зажигание: конденсатор, контакты. Уплотнения двигателя: деградация резины за 50+ лет. Основная проблема при покупке Fiat 500 с любым двигателем — кузов: пороги и пол склонны к сквозной коррозии значительно раньше, чем двигатель к износу.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Fiat 500 110.004 (реставрация, 1965 г.в., Sport версия): двигатель после простоя 15 лет — залипшие кольца, засохший карбюратор Weber, клапанные зазоры в ноль. Переборка: поршневые кольца, карбюратор полностью, зазоры 0,15/0,20 мм (впуск/выпуск). CR 8,6 потребовал регулировки зажигания под бензин 95. Масло Castrol Classic 20W-50. Итог: 22 л.с. при 470 кг — это совершенно другой автомобиль по сравнению с базовым 110.000. Разница характера ощущается сразу: более охотно раскручивается, лучше идёт в горку. При этом воздушный кожух важен ещё больше, чем на 13-сильной версии — CR 8,6 менее терпит перегрев.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 110.004 — 0,499 л I2 air-cooled OHV 22 л.с. / 41 Нм для Fiat 500 (1957–1975). Форсированная версия классического Cinquecento: увеличенный до 499 куб. см объём и CR 8,6 дали вдвое большую мощность при неизменной простоте конструкции. Реставрационный регламент совпадает с базовым 110.000: карбюратор, клапанные зазоры, зажигание, уплотнения. Основная проблема при покупке — кузов, а не двигатель.