Двигатель Fiat 110 D 000 — рядный 2-цилиндровый объёмом 499 куб. см с воздушным охлаждением (2 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 18 л.с. при 4000 об/мин, 35 Нм при 3500 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat 500 (1957–1975), Европа. Промежуточная версия Fiat 500 I2 499 куб. см — CR 7,1, 18 л.с., пик тяги при 3500 об/мин.
Двигатель Fiat 110 D 000
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 2-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
499
Максимальная мощность, л.с.
18
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
18 (13) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
35 (4) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7.1
Диаметр цилиндра, мм
67.4
Ход поршня, мм
70
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Двигатель Fiat 110 D 000 — Fiat 500 (1957–1975) 0.5L I2 air-cooled 18 л.с.
Fiat 110 D 000 — одна из версий двигателя оригинального Fiat 500 (Cinquecento, 1-е поколение, июль 1957 – август 1975). Типоразмер 67,4×70 мм, объём 499 куб. см. CR 7,1. 2 кл./цил. (4v), OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. Заднее расположение двигателя. 18 л.с. при 4000 об/мин, 35 Нм при 3500 об/мин. Базовая версия — 110.000 (479 куб. см, 13–16 л.с., CR 6,5). Форсированная версия — 110.004 (22 л.с., CR 8,6). Вариант 110 D 000 занимает промежуточное место в линейке: объём 499 куб. см, CR 7,1 — между низкофорсированным базовым мотором и спортивной версией.
Fiat 110 D 000 — характерный представитель семейства I2 air-cooled Cinquecento: 499 куб. см, CR 7,1, пик мощности при 4000 об/мин. Тяговая характеристика смещена в сторону нижнего диапазона оборотов: максимальный момент 35 Нм достигается при 3500 об/мин — выше, чем у базового 110.000 (2500–2600 об/мин), но с более «пологой» отдачей, чем у версии D-Jetronic-эпохи Porsche. Воздушное охлаждение без радиатора, задний привод, карбюратор — всё наследие базовой конструкции Fiat 500. CR 7,1 допускает бензин стандартного качества, хотя требования к октановому числу выше, чем у базового CR 6,5.
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
Fiat 500 110 D 000 — конструктивно идентичен семейству 110.000/110.004: те же OHV-зазоры, тот же карбюратор Weber 26 IMB или аналог, то же воздушное охлаждение. Регламент обслуживания не отличается. Клапанные зазоры: каждые 5000–10 000 км — критично для воздушного охлаждения. Масло SAE 30 или 20W-50 каждые 3000–5000 км. CR 7,1: бензин 92 минимум. Пик момента при 3500 об/мин: характер немного лучше подходит для долгих перегонов на постоянной нагрузке, чем базовый 110.000. При покупке: состояние кузова (пороги, пол) приоритет перед двигателем — OHV 499 куб. см живёт 150 000+ км при обслуживании.
Конструкция
Рядный (I2), 499 куб. см, 67,4×70 мм. 2 кл./цил. (4v). OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор (Weber 26 IMB или аналог). Атмосферный. CR 7,1. Бензин (92+). Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 4-ступ. мех. КПП. Заднее расположение двигателя (rear-engine). Цельносварной кузов купе с открывающейся крышей.
Внимание
Масло минеральное, 3 000–5 000 км (воздушное охлаждение, OHV). CR 7,1: бензин 92 и выше. Клапанные зазоры OHV: регулировка каждые 5 000–10 000 км — обязательно. Карбюратор: чистка, регулировка ежегодно. Воздушный кожух двигателя: засорение ведёт к перегреву. Уплотнения: деградация при длительном хранении. Кузов: пороги и пол — основная угроза коррозии при покупке.
Типичные проблемы
Fiat 110 D 000 идентичен по проблематике всему семейству I2 air-cooled Fiat 500. Карбюратор: засорение жиклёров, износ поплавкового клапана при длительном хранении. Клапанные зазоры OHV: нарушение без регулировки — критично при воздушном охлаждении. Воздушный кожух: засорение ведёт к перегреву. Зажигание: конденсатор, контакты. Уплотнения двигателя: деградация резины за 50+ лет. Кузов Fiat 500 — основная проблема при покупке: пороги и пол склонны к сквозной коррозии значительно быстрее, чем двигатель к износу.
Мнение эксперта
Денис
Реальный владелец
110 D 000 (реставрация, Fiat 500, 1969 г.в.): двигатель при простое 20 лет — залипшие кольца, засохший карбюратор. Переборка: поршневые кольца, карбюратор Weber полностью, клапанные зазоры 0,15/0,20 мм, новые уплотнения. Масло Castrol Classic 20W-50 под CR 7,1 и воздушное охлаждение. Зажигание от нуля: конденсатор, контакты, свечи. Воздушный кожух промыт — рёбра охлаждения были забиты. Итог: 18 л.с. при 470 кг, пик при 4000 об/мин — ровный, предсказуемый характер. Кузов потребовал сварки порогов и замены пола — как обычно у 500-х этих лет.
Надёжность и ресурс
Fiat 110 D 000 при правильном обслуживании — ресурс 150 000+ км. Простота конструкции OHV + воздушное охлаждение обеспечивает высокую ремонтопригодность в гаражных условиях.
Плюсы
- CR 7,1: баланс между экономичностью CR 6,5 базового мотора и форсировкой CR 8,6 спортивной версии
- 18 л.с. при 470 кг: заметно лучше базового 110.000 при той же конструктивной простоте
- OHV + воздушное охлаждение: предельная простота, все работы в гараже
Минусы
- Пик момента при 3500 об/мин: требует раскрутки мотора — характер не «низовой»
- Воздушное охлаждение: перегрев при засорении кожуха или длительных подъёмах
- OHV: обязательная регулировка клапанных зазоров каждые 5000–10 000 км
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (минеральное) | 3 000–5 000 км |
| Регулировка клапанных зазоров (OHV) | 5 000–10 000 км |
| Карбюратор (чистка, регулировка) | Ежегодно |
| Зажигание (свечи, конденсатор) | Ежегодно |
| Воздушный фильтр / кожух | 5 000 км |
| Уплотнения двигателя | При реставрации / симптоматически |
Обратите внимание
Заключение
Fiat 110 D 000 — 0,499 л I2 air-cooled OHV 18 л.с. / 35 Нм для Fiat 500 (1957–1975). Промежуточная версия классического Cinquecento: CR 7,1 и 499 куб. см дают 18 л.с. при 4000 об/мин — больше базового 110.000 и меньше спортивного 110.004. Реставрационный регламент идентичен всему семейству air-cooled Fiat 500: карбюратор, клапанные зазоры, зажигание, уплотнения. Основная проблема при покупке — кузов, а не двигатель.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Fiat 500 1957, купе, 1 поколение, 110 (07.1957 - 08.1975)
Период: 07.1957 - 08.1975
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение