Двигатель Ford 4AB

Двигатель Ford 4AB — это легендарный 2.5-литровый четырехцилиндровый дизель, который устанавливался на микроавтобусы Ford Transit в конце 80-х и начале 90-х годов. Этот агрегат по праву считается одним из самых надежных и неприхотливых моторов коммерческого транспорта своего времени. В простонародье его часто называют "крабовым" дизелем (из-за формы выпускного коллектора) или "тракторным" — за его характерный громкий звук работы и недюжинную тягу на низах.

Технические характеристики и конструкция 4AB

В основе мотора лежит чугунный блок цилиндров и чугунная же 8-клапанная головка. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. ТНВД на 4AB механический (чаще всего марки Bosch или Lucas/CAV), что делает двигатель практически независимым от электроники — достаточно подать 12 вольт на клапан отсечки топлива, и он заведется. Турбонаддува в этой версии нет, это классический атмосферник прямого впрыска.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Старый добрый Transit с 4AB — это танк! Если в нем есть масло и солярка, он доедет куда угодно. Ресурс у него сумасшедший, я видел моторы с пробегом за 700 тысяч километров без вскрытия блока. Но звук работы такой, что за километр слышно: Транзит едет!

Надежность и ресурс двигателя

Срок службы двигателя 4AB при должном уходе практически не ограничен. При адекватной эксплуатации и своевременной замене масла он легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров. Чугунная ГБЦ и отсутствие турбины сводят риск перегрева и дорогостоящих поломок к минимуму.

Типичные проблемы и болячки

Главная опасность для этого мотора — обрыв ремня ГРМ. Клапана здесь гнет гарантированно, поэтому за ремнем нужно следить в оба глаза. Также со временем могут возникнуть течи из-под сальников коленвала и ТНВД. Еще одна классическая проблема — коррозия топливных трубок высокого давления и засорение "факельной" свечи накала.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Владею Транзитом 1991 года с мотором 4AB. В горку пустой тянет уверенно, но вот обгоны на трассе — это не про него. Расход по трассе радует — около 8-9 литров. С запчастями проблем до сих пор нет, на разборках этого добра навалом за копейки.

Обслуживание и регламент ТО

Обслуживание этого старика не разорит владельца. Главное — не забывать про смену масла каждые 10 тысяч километров и следить за состоянием ремня ГРМ. Рекомендуемая вязкость масла — 10W-40, так как зазоры в поработавших моторах уже приличные.

Возможности капитального ремонта и доработок

Двигатель 4AB отлично поддается капитальному ремонту. Блок гильзуется, поршни имеют ремонтные размеры. Детали копеечные по нынешним меркам. По тюнингу здесь ловить нечего: установка турбины потребует замены поршневой и усиления ГБЦ от турбовой версии, поэтому проще сразу свапнуть турбодизель (например, 4EB).

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Делал капиталку своего 4AB в прошлом году. Обошлось в смешные деньги по сравнению с современными моторами. Сейчас мотор шепчет (ну, как шепчет, тарахтит как надо), и я уверен, что он еще лет десять проездит без заглядывания внутрь.

Заключение

Ford 4AB — это честный работяга своей эпохи. Он не подарит вам драйверского удовольствия или тишины в салоне, но гарантированно доставит груз из точки А в точку Б. Это идеальный выбор для тех, кому нужен максимально дешевый и сверхнадежный инструмент для работы на старом коммерческом авто. Второго такого неубиваемого дизеля Форд больше не делали.