Двигатель Ford Boss 302 представляет собой легендарную 4.9-литровую (302 кубических дюйма) бензиновую версию знаменитого семейства Small Block V8, ставшую силовым «хребтом» для омологационной версии Ford Mustang Boss 302 конца 1960-х годов. Появившись в 1969 году как продукт амбициозной программы по завоеванию чемпионата Trans-Am, этот мотор мощностью 290 лошадиных сил заслужил репутацию «абсолютного ветерана» благодаря своему феноменальному сочетанию компактного блока Windsor и высокопроизводительных головок от Cleveland. Серия Boss 302 — это квинтэссенция американской инженерии Ford золотого века маслкаров.
Двигатель Ford Ford Boss 302
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4942
Максимальная мощность, л.с.
290
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
290 (213) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
393 (40) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
76.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
18.3
Дополнительная информация о двигателе
OHV, карбюратор Holley 780CFM 4-barrel
Технические характеристики и конструкция Boss 302 V8
В основе мотора лежит специально усиленный чугунный блок Windsor с четырьмя болтами на коренных опорах (против двух у обычных 302) — залог жесткости на сверхвысоких оборотах. Главная конструктивная особенность двигателей Boss 302 — использование массивных чугунных головок блока от семейства 351 Cleveland с огромными впускными клапанами, что требовало применения специфических кованых поршней с глубокими выемками. Система питания — четырехкамерный карбюратор Holley. Модель оснащена мощным кованым коленвалом на пяти опорах, что позволяло мотору стабильно работать в зоне 6000-7000 оборотов в минуту, что было рекордом для серийных V8 того времени.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов Boss 302 на походивших экземплярах является постепенный износ толкателей клапанов (механических) и риск перегрева из-за использования некачественного антифриза. Со временем это ведет к стачиванию кулачков распредвала и падению мощности. Также владельцы часто сталкиваются с подтеками масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) из-за его специфической формы и капризы системы зажигания на высоких оборотах. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода проводить регулировку тепловых зазоров клапанов и использовать только масла с высоким содержанием цинка (ZDDP).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Boss 302 — это настоящий атлант для любителей трековых гонок и истории Ford. По ощущениям он очень яростный, "крутильный" и обладает потрясающим звуком после 5000 оборотов — идеальный выбор для классического Мустанга. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-400 тысяч км при нормальном масле и грамотном прогреве. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера и не допускайте перекатов масла — на высокооборотистых V8 это залог жизни вкладышей. Также следите за чистотой радиаторов, так как термодинамика этого гибридного блока (Windsor блок + Cleveland головы) требует много свежего охлаждения.
Надежность и ресурс Ford Boss 302 V8 (Mustang SCCA)
Ресурс агрегата составляет порядка 350-450 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 150 тысячам (сопровождается специфическим звоном), капризы карбюратора и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск выхода из строя клапанов при обрыве пружины на экстремальных режимах.
Boss 302 — это мощь Trans-Am и ресурс гоночного дизеля в легендарном бензиновом исполнении Ford. Мотор, который показал, что современные (на тот момент) агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Наличие кованой поршневой группы в заводском исполнении Boss.
- Лучшая в классе удельная мощность для атмо-двигателя 5 литров.
- Потрясающий звук легендарного маслкара.
Минусы
- Необходимость частой ручной регулировки механических клапанов.
- Астрономическая стоимость запасных частей оригинальной серии Boss.
- Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах.
- Уязвимость заднего сальника коленвала (течи масла).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии Boss 302 необходимо использовать качественное специальное минеральное масло 15W-40 или 20W-50 с присадками ZDDP. Замена масла — строго каждые 5 000 — 7 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 5 000 — 7 500 | Только масло с цинком (ZDDP) |
| Регулировка зазоров клапанов | 10 000 | Важно для долголетия распредвала |
| Проверка цепи ГРМ | 150 000 | Контроль натяжителя обязательно |
| Замена антифриза | 40 000 | Важно для защиты чугунных ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите металлический звон на высоких оборотах — немедленно проверьте свечи и угол опережения зажигания. На маторах Boss 302 любая детонация в сочетании с плохим маслом может привести к прогару поршня за считанные секунды активной езды.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford Boss 302 (серия Small Block) — это мощные и честные ветераны треков, которые до сих пор высоко ценятся коллекционерами за свою надежность и яростный характер. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и мощный американский мотор на своем классическом Ford. При должном уходе Boss готов радовать владельца еще не одно десятилетие.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Mustang 2-й рестайлинг 1968, купе, 1 поколение (08.1968 - 09.1970)
Период: 08.1968 - 09.1970
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение