Двигатель Ford 6.8 Triton V10 (индекс 993 / 9931) — это фундаментальная бензиновая десятицилиндровая версия (V10) семейства Modular, ставшая самым мощным и тяговитым серийным агрегатом в линейке Ford для тяжелых грузовиков Super Duty (F-250 / F-350) и полноразмерных вэнов Ford Econoline. Появившись как «прибавка» двух цилиндров к 5.4-литровому Тритону, этот 6.8-литровый мастодонт с углом развала 72 градуса и рабочим объемом 6760 см³ обеспечил Ford превосходство в сегменте тяжелых перевозок, сочетая в себе плавность работы V10 с огромным ресурсом чугунного блока и монументальным крутящим моментом (до 620 Нм).
Двигатель Ford Ford Modular Triton 993 атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5409
Максимальная мощность, л.с.
255 - 260
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
255 (188) / 4500, 260 (191) / 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
475 (48) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
90.2
Ход поршня, мм
105.8
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Техническое устройство Великана: Особенности Triton 6.8 V10
В основе мотора 6.8 V10 лежит прочнейший чугунный блок cilindров и алюминиевые ГБЦ (в ранних версиях SOHC 2V, в поздних — 3V с фазовращателями). Привод ГРМ здесь — цепной, с длинными цепями и мощными гидравлическими натяжителями. Главная особенность V10 — наличие балансирного вала в развале блока для компенсации вибраций, что делает его работу удивительно тихой для такого объема. Мотор проектировался исключительно для продолжительной работы под большой нагрузкой, поэтому все основные узлы имеют кратный запас прочности.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 6.8 V10 (особенно версии 2V до 2002 года) является та же «болезнь» свечных колодцев, что и у 5.4: из-за малой глубины резьбы свечи зажигания может буквально «вышибать» из ГБЦ. Также на поздних 3-клапанных версиях владельцы часто сталкиваются с заклиниванием фазовращателей VCT из-за некачественного масла. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить профилактическую проверку свечей на предмет затяжки и использовать только масло Ford Motorcraft 5W-20 / 5W-30.
Мнение эксперта
Евгений
Опыт владения 3 года
Двигатель 6.8 V10 — это мотор, который построил Америку грузоперевозок. По ощущениям он не просто мощный, он бесконечно тяговитый, как маленький дизель, но с характером бензинового двигателя. В так называемых «миллионных» пробегах по штатам эти движки — не редкость при нормальном масле. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти — на V10 это залог жизни вкладышей и стабильных холостых оборотов. Также следите за чистотой радиаторов — на седьмых Фокусах этот мотор «убивается» перегревом мгновенно из-за огромного чугунного блока.
Надежность, ресурс и болячки Ford 6.8 Triton V10
Реальный ресурс агрегата при нормальном масле легко уходит за 450 000 — 500 000 км. Из типичных проблем: прогар выпускных коллекторов со шпильками (возрастное), течи антифриза по передней крышке и упомянутая проблема свечных отверстий. Клапана не гнет в большинстве штатных режимов при перескоке цепей, но при серьезных поломках ГРМ встреча поршня с клапаном возможна.
Modular 6.8 V10 (Triton) — это мощь десяти цилиндров и ресурс дизеля в классическом бензиновом исполнении Ford. Мотор, который показал всему миру, что бензиновые V10 могут быть по-настоящему долговечными.
Плюсы
- Поразительная общая надежность при соблюдении регламента.
- Лучший в классе крутящий момент для буксировки тяжелых грузов.
- Абсолютно плавная и мягкая работа благодаря архитектуре V10.
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапана).
Минусы
- Проблема малой резьбы в ГБЦ («вышибание» свечей).
- Астрономический расход топлива (до 30-35 литров в городе).
- Проблема со шпильками выпускных коллекторов (обрываются от жара).
- Трудность доступа к задним цилиндрам под капотом Econoline.
Рекомендации по обслуживанию
Для 6.8 Triton V10 самое главное — качественное масло и идеальное охлаждение.
| Операция | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Вязкость 5W-20 или 10W-30 (полусинт) |
| Замена свечей зажигания | 60 000 | Проверка затяжки (20-25 Нм) обязательно! |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты каналов ГБЦ |
| Проверка выпускных коллекторов | 100 000 | Смотреть на предмет обрыва шпилек |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "прострелы" или слышите сечение газов из-под капота — немедленно проверьте выпускные шпильки. На моторах V10 любая негерметичность выпуска в сочетании с перегревом — кратчайший путь к деформации ГБЦ.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 6.8 Triton V10 — это выбор того, кто умеет считать деньги и ценит настоящий масштаб. Это не просто двигатель, а надежный и верный друг на сотни тысяч миль. Если вам нужен V10, который просто работает и не выносит мозг — 6.8 SOHC будет идеальным вариантом.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford F150 рестайлинг 1998, пикап, 5 поколение (09.1998 - 05.2003)
Период: 09.1998 - 05.2003
Кузов: пикап
Поколение: 5 поколение
Ford F250 1998, пикап, 1 поколение, PHN131 (01.1998 - 05.2004)
Период: 01.1998 - 05.2004
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение