Двигатель Ford Taunus 1.7 V4 — это один из самых необычных и компактных агрегатов в истории европейского подразделения Ford. Появившись в начале 60-х годов, этот четырехцилиндровый мотор с «ви-образным» развалом цилиндров в 60 градусов стал настоящей находкой для инженеров, боровшихся за каждый сантиметр подкапотного пространства. Он устанавливался не только на немецкие Ford Taunus и Transit, но и стал «сердцем» легендарных шведских Saab 95 и 96, заслужив репутацию простого, тяговитого и очень выносливого мотора, который не боится суровых зим.
Двигатель Ford Ford Taunus 1.7
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1488
Максимальная мощность, л.с.
60 - 80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
60 (44) / 4800, 65 (48) / 5000, 75 (55) / 5000, 80 (59) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
112 (11) / 2400, 115 (12) / 2500, 126 (13) / 3000, 129 (13) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8 - 9
Диаметр цилиндра, мм
90
Ход поршня, мм
58.86
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.1 - 12.6
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Motorcraft 32
Уникальная архитектура Ford V4 1.7L
Главная особенность серии Taunus V4 — это экстремально короткий коленчатый вал, который позволил сделать мотор почти вдвое короче традиционных рядных четверок. Для компенсации вибраций, неизбежных при угле развала 60 градусов, конструкторы применили балансировочный вал, вращающийся в обратном направлении. ГРМ здесь максимально прост — нижний распредвал с приводом через косозубые текстолитовые шестерни (никаких цепей или ремней!). Головки блока — чугунные, с двумя клапанами на цилиндр. Мотор объемом 1.7 литра выдавал от 65 до 75 лошадиных сил, что для 60-х годов было вполне достойным показателем.
Внимание
Самое слабое место этого мотора — текстолитовая шестерня привода балансировочного вала. Со временем она расслаивается или теряет зубья, что приводит к дикой вибрации и в конечном итоге — к поломке всего двигателя. Опытные мастера при первой же возможности меняют её на стальной или алюминиевый аналог, хотя это и делает работу мотора чуть более шумной.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Я обожаю эти V4 за их компактность и звук — они работают почти как маленькие V8. В ремонте мотор очень прост, но есть нюанс с системой охлаждения: водяная помпа приводится тем же ремнем, что и генератор, и если ремень ослаб или порвался, мотор закипает мгновенно из-за малого объема охлаждающей жидкости в блоке. На Саабах эти движки ходят годами, если не перегревать ГБЦ. Еще важно следить за зазорами клапанов — они тут регулируются вручную обычными винтами.
Надежность и ресурс немецкого V4
При должном уходе ресурс 1.7-литрового V4 достигает 250-300 тысяч километров. Чугунный блок практически вечный, а коленвал на трех массивных опорах имеет огромный запас прочности. Основные проблемы вызваны временем: износ шестерни балансвала, течи масла через прокладки клапанных крышек и износ постелей распредвала при использовании дешевого масла. Также стоит отметить капризные карбюраторы Solex или Zenith, которые со временем начинают «богатить» смесь из-за износа заслонок.
Ford Taunus 1.7 V4 — это образец компактного машиностроения 60-х. Мотор, который доказал, что четыре цилиндра могут работать плавно и надежно в любой компоновке.
Плюсы
- Экстремально компактные размеры (идеально для переднего привода тех лет).
- Наличие балансировочного вала (высокая плавность работы).
- Надежный шестеренчатый привод ГРМ без ремней и цепей.
- Хорошая тяга на низких оборотах для малого объема.
Минусы
- Склонность к критическому перегреву при неисправности помпы.
- Риск внезапной поломки текстолитовой шестерни ГРМ.
- Трудоемкость настройки карбюратора на старых экземплярах.
- Специфический доступ к агрегатам в некоторых кузовах.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания «Малого V4»
Обслуживание этого мотора — задача для терпеливого владельца. Классическая конструкция требует классического же подхода.
| Процедура ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (15W-40) | 7 000 — 8 000 км | Важно для жизни балансировочного вала |
| Регулировка зазоров клапанов | 10 000 км | Влияет на пуск и плавность холостых |
| Осмотр шестерни ГРМ | Раз в 50 000 км | Через смотровое окно или при снятии крышки |
| Замена свечей и контактов | 15 000 км | Обеспечивает легкий пуск в мороз |
Обратите внимание
Если вы слышите странный рокот или «дизельный» звук при перегазовках — немедленно проверяйте подшипники балансировочного вала. Их износ может привести к перекосу вала и мгновенному разрушению приводной шестерни.
Заключение
Двигатель Ford Taunus 1.7 V4 — это памятник инженерной смелости. Он прост, как всё немецкое, и надежен, как всё шведское (благодаря Saab). Это отличный мотор для реставрации, который даже спустя полвека радует своей необычной конструкцией и уверенной работой. Главное — вовремя менять шестерни и не жалеть качественного масла для «железного сердца» вашего олдтаймера.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Capri 1968, купе, 1 поколение, Mk I (11.1968 - 12.1973)
Период: 11.1968 - 12.1973
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение