Двигатель Ford 1.7L (серия LA4S) — это уникальный и высокотехнологичный агрегат семейства Zetec-S (Sigma), созданный совместно с японским концерном Yamaha специально для спортивного купе Ford Puma. С мощностью в 125 лошадиных сил, этот мотор стал квинтэссенцией инженерного искусства 90-х: алюминиевый блок с никасиловым напылением цилиндров, система изменения фаз газораспределения (VCT) и потрясающий азартный характер. Серия LA4S превратила компактную Пуму в настоящий драйверский инструмент, заслужив репутацию одного из самых харизматичных и «крутильных» моторов Ford за всю историю марки.
Двигатель Ford LA4S
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2209
Максимальная мощность, л.с.
66
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
66 (49) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
122 (12) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
22
Диаметр цилиндра, мм
88.9
Ход поршня, мм
88.9
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Технические инновации и характер мотора LA4S (Yamaha-Ford)
В основе LA4S лежит сверхлегкий алюминиевый блок, цилиндры которого обработаны по технологии Nikasil (никасиловое напыление) вместо традиционных чугунных гильз. Это позволило добиться минимального трения и потрясающей теплоотдачи, делая мотор исключительно выносливым на высоких оборотах. Главная особенность двигателя — система VCT на впускном валу, что обеспечило мотору 1.7 литра уверенную тягу «на низах» и взрывной подхват после 4000 оборотов. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, а использование механических толкателей вместо гидрокомпенсаторов позволило агрегату LA4S крутиться до внушительных 7000 оборотов в минуту без потери мощности.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford Puma с мотором 1.7 — критическая важность состояния никасилового покрытия цилиндров. Этот мотор крайне чувствителен к качеству заливаемого топлива и чистоте воздушного фильтра. Использование сернистого бензина или попадание абразивной пыли через старый фильтр ведет к быстрому разрушению никасила и критическому «масложору», что фактически означает смерть мотора, так как он не подлежит расточке. Мы настоятельно рекомендуем использовать только бензин АИ-98/100 и менять воздушный фильтр каждые 10 000 км. Также следите за муфтой VCT — её износ сопровождается характерным «дизельным» рокотом.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор 1.7 от Пумы — это настоящий бриллиант. У него потрясающая отзывчивость. По моему опыту, ресурс при идеальном уходе составляет около 200-250 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это поиск квалифицированного сервиса для регулировки клапанов и капризы системы охлаждения. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять ремень ГРМ (раз в 100 тысяч км) вместе с оригинальной муфтой VCT. Если никасил жив — мотор подарит вам непередаваемые эмоции.
Надежность и ресурс «Спортивного» Zetec-S
Ресурс агрегата составляет ориентировочно 200–250 тысяч километров. Алюминиевый блок с никасилом требует деликатного отношения. Основные неисправности: выход из строя электромагнитного клапана системы VCT (потеря динамики), течи антифриза через пластиковые соединители системы охлаждения и постепенный износ муфты фазовращателя. Также стоит отметить риск перегрева — компактный и мощный мотор крайне чувствителен к уровню антифриза и чистоте радиаторов.
Ford 1.7L Zetec-S (LA4S) — это душа Ford Puma. Мотор, который рожден для высоких оборотов и чистого удовольствия от вождения.
Плюсы
- Потрясающий азартный характер и способность крутиться до 7000 об/мин.
- Высокая удельная мощность и малый вес (идеальная развесовка).
- Наличие системы VCT обеспечивает отличную полку крутящего момента.
- Исключительная теплоотдача и эффективность никасилового покрытия.
Минусы
- Практически полная непригодность блока к капитальному ремонту (никасил).
- Экстремальная чувствительность к качеству заливаемого топлива.
- Сложность и дороговизна запчастей, уникальных именно для версии 1.7л.
- Риск выхода из строя дорогостоящей муфты VCT на больших пробегах.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.7L LA4S Puma
Обслуживание этого технически сложного агрегата требует педантичности и качественных материалов.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте только высококачественную синтетику |
| Замена ремня ГРМ | 100 000 км / 10 лет | Обязательно с натяжителем и муфтой VCT |
| Замена свечей зажигания | 40 000 км | Используйте только специальные свечи Ford/Yamaha |
| Регулировка зазоров клапанов | 100 000 км | Сердце настройки спортивного мотора |
Обратите внимание
Если ваша Пума начала работать грубо или появился характерный «дизельный» звук со стороны передней крышки — проверьте состояние муфты VCT. На моторах серии LA4S это первый признак того, что фазовращатель исчерпал свой ресурс. Своевременная замена муфты при смене ремня ГРМ вернет мотору заводскую тишину работы и правильную эластичность, защищая клапаны от повышенного износа на высоких оборотах.
Заключение
Двигатель Ford 1.7L LA4S — это пример того, как японская инженерия может сделать маленький мотор великим. Он требует от владельца педантичного отношения к сервису и качеству топлива, но взамен дарит непередаваемые ощущения от вождения настоящего спортивного купе. При должном уходе этот мотор будет надежным сердцем вашей Ford Puma еще многие годы, подтверждая статус семейства Zetec-S как одной из самых смелых и успешных гоночных линеек Ford 90-х.
Где устанавливался?
Рынок: Юго-Восточная Азия
Ford Econovan 1979, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.1979 - 08.1983)
Период: 09.1979 - 08.1983
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение