Двигатели Ford 1.0L EcoBoost (серии SFCA, SFCB, SFCC, SFCD) — это революционные трехцилиндровые агрегаты семейства Fox, неоднократно признававшиеся «Международным двигателем года». Обладая мощностью от 100 до 140 лошадиных сил, этот компактный турбомотор стал «сердцем» Ford Focus третьего поколения и Ford Fiesta. Сочетая в себе чугунный блок размером с лист бумаги А4, систему прямого впрыска и прогрессивный турбонаддув, серия SFCA доказала, что малый объем может обеспечивать взрывную динамику и эталонную топливную экономичность в современном мегаполисе.
Двигатель Ford YYN
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2294
Максимальная мощность, л.с.
108 - 126
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
108 (79) / 5100, 114 (84) / 5300, 126 (93) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
176 (18) / 3000, 177 (18) / 3000, 181 (18) / 3000, 188 (19) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.75 - 9.2
Диаметр цилиндра, мм
90
Ход поршня, мм
60.14
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.6 - 13.3
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Solex 35 DDIST (35 EEIT)
Техническое совершенство и специфика мотора 1.0 EcoBoost (Fox)
В основе серии SFCA лежит инновационный чугунный блок с тремя цилиндрами. Главная особенность этого двигателя — использование «мокрых» ремней ГРМ и масляного насоса, которые работают непосредственно в масляной ванне, что значительно снижает трение и уровень шума. Мотор оснащен системой изменения фаз Ti-VCT и интегрированным в ГБЦ выпускным коллектором, что ускоряет прогрев и повышает эффективность турбонаддува. Конструкция отличается отсутствием балансирного вала; вибрации компенсируются намеренным дисбалансом маховика и шкива коленвала, что делает агрегат исключительно легким и компактным.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford с мотором 1.0 EcoBoost — критическая важность качества масла и состояния системы охлаждения. Ремень ГРМ в масляной ванне требует использования специального масла с допуском Ford WSS-M2C948-B. Применение несоответствующей смазки ведет к постепенному разрушению ремня, продукты износа которого забивают сетку маслоприемника, вызывая масляное голодание и гибель турбины. Мы настоятельно рекомендуем менять масло каждые 7-10 тысяч км и раз в 150 000 км (или 10 лет) проводить замену ремней ГРМ, что является трудоемкой и дорогой процедурой.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор 1.0 EcoBoost Fox — это шедевр даунсайзинга. У него потрясающая полка крутящего момента в 170-200 Нм. По моему опыту, ресурс чугунного блока при идеальном обслуживании составляет около 250-300 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это перегрев из-за хрупких пластиковых трубок системы охлаждения и постепенный износ турбины. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и никогда не экономить на оригинальном фильтре. Блок исключительно вынослив, если не допускать масляного голодания.
Надежность и ресурс «Литрового» EcoBoost SFCA
Ресурс агрегата составляет солидные 250+ тысяч километров. Чугунный блок отличается высокой жесткостью. Основные неисправности носят эксплуатационный характер: течи антифриза через пластиковые патрубки, загрязнение впускных клапанов нагаром (проблема GDI) и постепенный износ актуатора турбины. Также стоит отметить риск перегрева при выходе из строя дополнительной электрической помпы охлаждения турбины.
Ford 1.0L EcoBoost (Fox series) — это три цилиндра, которые изменили мир. Мотор, который умеет быть мощным и бережливым одновременно.
Плюсы
- Потрясающая топливная экономичность (4.5—5 литров по трассе).
- Высокая удельная мощность и уверенная тяга с низких оборотов.
- Компактность и малый вес, улучшающие управляемость автомобиля.
- Тихая и плавная работа благодаря инновационной схеме балансировки.
Минусы
- Критическая зависимость ресурса ремней от качества и чистоты масла.
- Сложность и высокая стоимость процедуры замены «мокрого» ремня ГРМ.
- Чувствительность пластиковых элементов системы охлаждения к возрасту.
- Склонность к образованию нагара на впускных клапанах.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.0L EcoBoost (Fox)
Обслуживание этого технически сложного агрегата требует бескомпромиссного качества ГСМ.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-20 Synthetic) | 10 000 км | ТОЛЬКО допуск Ford WSS-M2C948-B |
| Замена ремней ГРМ и мас. насоса | 150 000 км | Сложная процедура, требует спец. инструмента |
| Замена свечей зажигания | 40 000 км | Используйте только иридиевые свечи |
| Чистка впуска и форсунок | 60 000 км | Профилактика закоксовывания системы GDI |
Обратите внимание
Если ваш 1.0 EcoBoost начал издавать посторонние звуки при прогреве или загорелась лампа давления масла — немедленно заглушите мотор и проверьте сетку маслоприемника. На этой серии продукты износа ремня ГРМ часто перекрывают поток масла. Своевременная чистка сетки и замена ремней спасет мотор от капитального ремонта. Также не забывайте проверять состояние резинового шланга на расширительном бачке — он часто лопается, вызывая мгновенную потерю антифриза.
Заключение
Двигатели Ford 1.0L серии SFCA/SFCB — это надежный и харизматичный партнер для современного города. Они требуют педантичного отношения к сервису масляной системы и качества антифриза, но взамен дарят потрясающую легкость управления и экономию. При условии грамотного обслуживания этот «чугунный» малыш будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайший статус семейства Fox как золотого стандарта даунсайзинга.[/p>
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Capri 1978, купе, 3 поколение, Mk III (03.1978 - 12.1986)
Период: 03.1978 - 12.1986
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение
Ford Capri 1974, купе, 2 поколение, Mk II (02.1974 - 03.1978)
Период: 02.1974 - 03.1978
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение
Ford Capri 1968, купе, 1 поколение, Mk I (11.1968 - 12.1973)
Период: 11.1968 - 12.1973
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение