Двигатель Ford RED; R2A

Двигатель Ford 2.5L Diesel (серии R2C, R6A) — это легендарный и невероятно выносливый агрегат семейства York / Di, ставший символом надежности коммерческого Ford Transit 1980-х и 90-х годов. Этот безнаддувный дизель прославился своей феноменальной простотой, «вечным» чугунным блоком и легендарной способностью работать в самых суровых условиях при минимальном обслуживании. Для миллионов владельцев Ford Transit серия R2C стала синонимом материального долголетия: мотор, который рожден «пахать» десятилетиями и преодолевать миллионные пробеги без капитального ремонта.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1796
Максимальная мощность, л.с. 89 - 90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 89 (65) / 5400, 90 (66) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 140 (14) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 86.2
Ход поршня, мм 76.95 - 77
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.8
Дополнительная информация о двигателе OHC, карбюратор Pierburg 2 E-3

Техническая монументальность и специфика мотора 2.5 Di R2C / R6A

В основе серии R2C лежит массивный чугунный блок объемом 2.5 литра и 8-клапанная чугунная ГБЦ. Главная особенность этого двигателя — использование полностью механической системы впрыска с распределительным ТНВД Bosch или Lucas и непосредственным впрыском топлива. Привод ГРМ на ранних версиях осуществлялся надежными косозубыми шестернями, а на поздних — зубчатым ремнем. Конструкция отличается высокой жесткостью КШМ и использованием массивных стальных рокеров, что обеспечивает мотору потрясающую эластичность и уверенную тягу в 145-150 Нм практически с холостых оборотов.

Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford Transit с мотором 2.5 Di — строгий контроль над состоянием ремня ГРМ (на версиях с ременным приводом) и чистотой топливной системы. Хотя мотор крайне неприхотлив, обрыв ремня ведет к «встрече» клапанов с поршнями. Также на этой серии зазоры клапанов регулируются вручную винтами на коромыслах — пренебрежение этой процедурой ведет к потере тяги и «тракторному» звуку. Мы настоятельно рекомендуем проверять зазоры каждые 40 000 км и использовать только качественный дизельный топливный фильтр Bosch.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор 2.5 Di — это настоящий «миллионник». В нем чувствуется запас прочности грузовой техники тех лет. По моему опыту, ресурс блока и коленвала при нормальном масле легко превышает 700-800 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение шлангов системы охлаждения и износ плунжерной пары в ТНВД. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять свечи накала для уверенного пуска зимой. Блок исключительно вынослив, это настоящий атлант коммерческого транспорта.

Надежность и ресурс «Транзитовского» 2.5L Diesel

Ресурс агрегата составляет внушительные 500+ тысяч километров до первого вскрытия блока. Чугунная архитектура практически не подвержена износу. Основные неисправности: течи масла через сальники коленвала, постепенный износ подкачивающего насоса ТНВД и коррозия топливных трубок. Также стоит отметить риск перегрева при работе на пределе возможностей в жарком климате, что требует исправной вискомуфты вентилятора.

Ford 2.5L Di (York) — это надежность, отлитая в чугуне. Мотор, который научил Ford Transit быть бессмертным.

Плюсы
  • Исключительная долговечность чугунного блока и КШМ.
  • Простота и надежность полностью механической системы впрыска.
  • Уверенная тяга с низких оборотов, идеальная для грузоперевозок.
  • Легендарная ремонтопригодность и доступность запчастей повсеместно.
Минусы
  • Высокий уровень шума и вибраций (характерно для дизелей 80-х).
  • Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов вручную.
  • Низкая мощность для скоростных магистралей.
  • Критическая зависимость ресурса от состояния ремня ГРМ (на поздних версиях).

Похожие по объему (±200 см³):

IQJAHXDA, SIDAIQDA; IQDBJQDA; JQDBJTDA; JTDBKKDB; KKDAMUDA атмосферныйMUDA турбо

Сервис и обслуживание 2.5L York / Di (Transit)

Обслуживание этого консервативного агрегата требует педантичности в зазорах.

Операция ТОИнтервалПримечание
Замена масла (15W-40 Mineral / 10W-40 Semi-S)10 000 кмИспользуйте масла для тяжелонагруженных дизелей
Замена ремня ГРМ80 000 кмТОЛЬКО для версий с ремнем
Регулировка зазоров клапанов40 000 кмВручную щупом на холодную
Проверка топливного насоса (ТНВД)100 000 кмКонтроль давления и герметичности
Обратите внимание
Если ваш Transit 2.5 Di начал плохо заводиться «на горячую» — в первую очередь проверьте герметичность топливных трубок высокого давления. Малейший подсос воздуха на этой серии делает горячий пуск долгим и мучительным. Замена медных шайб и затяжка трубок вернет мотору заводскую надежность за 20 минут времени. Также следите за состоянием приводного ремня генератора — на коммерческих машинах он часто изнашивается без звука.

Заключение

Двигатели Ford 2.5L серии R2C/R6A — это выбор тех, кто ценит настоящую механическую прочность и ресурс. Они не требуют сложной диагностики, но взамен дарят верную службу на протяжении десятилетий. При должном внимании к зазорам клапанов и чистоте топлива, этот «чугунный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности старой инженерной школы Ford Transit.[/p>

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford