Секрет экономии GAC в гибридах
Когда вы видите в аббревиатуре мотора GAC литеру K, это значит, что перед вами не классический турбированный мотор для "отжига", а высокотехнологичный генератор, работающий по принципу цикла Аткинсона. 4A15K1 — это мотор на 1.5 литра, где впускные клапаны закрываются с запаздыванием (часть смеси выталкивается обратно во впускной коллектор). Такая хитрость снижает насосные потери и фантастически увеличивает КПД.
Сам двигатель выдает скромные ~95-100 л.с., но в связке с электромотором (совокупная мощность установки около 190 л.с.) он обеспечивает феноменальную динамику при расходе менее 5 литров на сотню. Агрегат оснащен электрической помпой и лишен приводных ремней генератора (запускается от стартер-генератора).\\
Ресурс и "гибридные" болячки
Мотор работает в очень узком, щадящем диапазоне оборотов (в основном как электростанция), поэтому износ поршневой группы минимален. Однако система старт-стоп и работа на холодную накладывают свои ограничения.
- Космический термический КПД;
- Расход топлива в городе на уровне приуса (4-5 литров);
- Щадящий режим работы (нет пиковых перегрузок на шатуны);
- Отсутствие классических ремней навесного оборудования.
- Высокие требования к жидкости (0W-20);
- При севшей батарее на трассе двигатель "ревет", но не едет (не хватает момента);
- Сложность системы EGR.
Нюансы обслуживания
Главный враг этого мотора — влага. При частых старт-стопах (особенно зимой), в картере не успевает выкипеть конденсат, и масло превращается в белую эмульсию. Поэтому лить можно только специализированные масла с пакетами присадок для гибридов.
