Нишевый турбо-агрегат на 1.6 литра
В линейке моторов GAC объем 1.6 литра — это скорее исключение, чем правило. Основной упор компания всегда делала на 1.5L или 2.0L. Тем не менее, мотор 4B16M1 существует и является представителем проверенной B-серии с литерой M (распределенный впрыск EFI).
Конструкция максимально консервативная для "китайцев" того периода: рядная четверка, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и отсутствие системы изменения фаз VVL на ранних версиях (только классические фазовращатели VVT). Ожидаемая мощность варьируется от 135 до 150 л.с.
Ресурс и особенности эксплуатации
Благодаря наличию чугунных гильз и отсутствию сложного прямого впрыска, этот двигатель легко прощает владельцу заправку плохим бензином в глубинке, но не прощает редкую замену масла.
- Высокая ремонтопригодность благодаря чугунным гильзам;
- Отсутствие закоксовки впускных клапанов (впрыск смывает нагар);
- Простые и дешевые форсунки;
- Можно растачивать в ремонтные размеры.
- Редкий мотор (бывают проблемы с подбором каталожных номеров датчиков);
- Слабая однорядная цепь ГРМ (хватает на 100-110 тыс. км);
- Вибрации на холостом ходу;
- Маслоотделитель часто не справляется с картерными газами.
Слабые места и типичные проблемы
- Масло во впуске. Впускной коллектор и патрубки интеркулера часто в масле. Это врожденная болезнь мембраны клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Решается заменой клапана на модернизированный (часто подбирают аналоги от VAG или Toyota).
- Растяжение цепи ГРМ. При пробеге за 100 000 км появляется характерный металлический треск при запуске на холодную. Затягивать с заменой нельзя — перескок на 2 зуба и "сталинград" в цилиндрах обеспечен (клапана гнет).
- Водяная помпа. Сальник помпы начинает "сопливить" антифризом ближе к 80 тысячам км пробега.