Двигатель GAC 4B16M1

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 158
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 158 (116) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 216 (22) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.5 - 8.1
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива
Внимание
Двигатель GAC 4B16M1 — это относительно редкий 1.6-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом и распределенным впрыском. Встречается на некоторых компактных седанах и кроссоверах марки (например, ранних версиях для внутреннего рынка Китая).

Нишевый турбо-агрегат на 1.6 литра

В линейке моторов GAC объем 1.6 литра — это скорее исключение, чем правило. Основной упор компания всегда делала на 1.5L или 2.0L. Тем не менее, мотор 4B16M1 существует и является представителем проверенной B-серии с литерой M (распределенный впрыск EFI).

Конструкция максимально консервативная для "китайцев" того периода: рядная четверка, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и отсутствие системы изменения фаз VVL на ранних версиях (только классические фазовращатели VVT). Ожидаемая мощность варьируется от 135 до 150 л.с.

Ресурс и особенности эксплуатации

Благодаря наличию чугунных гильз и отсутствию сложного прямого впрыска, этот двигатель легко прощает владельцу заправку плохим бензином в глубинке, но не прощает редкую замену масла.

Плюсы
  • Высокая ремонтопригодность благодаря чугунным гильзам;
  • Отсутствие закоксовки впускных клапанов (впрыск смывает нагар);
  • Простые и дешевые форсунки;
  • Можно растачивать в ремонтные размеры.
Минусы
  • Редкий мотор (бывают проблемы с подбором каталожных номеров датчиков);
  • Слабая однорядная цепь ГРМ (хватает на 100-110 тыс. км);
  • Вибрации на холостом ходу;
  • Маслоотделитель часто не справляется с картерными газами.

Слабые места и типичные проблемы

  • Масло во впуске. Впускной коллектор и патрубки интеркулера часто в масле. Это врожденная болезнь мембраны клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Решается заменой клапана на модернизированный (часто подбирают аналоги от VAG или Toyota).
  • Растяжение цепи ГРМ. При пробеге за 100 000 км появляется характерный металлический треск при запуске на холодную. Затягивать с заменой нельзя — перескок на 2 зуба и "сталинград" в цилиндрах обеспечен (клапана гнет).
  • Водяная помпа. Сальник помпы начинает "сопливить" антифризом ближе к 80 тысячам км пробега.

Похожие по объему (±200 см³):

4A15M34A15J23B15J14A15K14A15M14B18M1 атмосферный4B18M1 турбо4B16K1
Регламент ТО Комментарий
Моторное масло Около 4-х литров. Вязкость 5W-40 (ACEA A3/B4). Каждые 8000 км.
Свечи зажигания Обычные менять раз в 30 000 км, иначе пробивает катушки.
Регулировка зазоров клапанов Гидрокомпенсаторов нет (регулировка раз в 80 тыс. км).

Вердикт

Мотор GAC 4B16M1 — это отличная рабочая лошадка без закидонов современных эко-моторов. Его главная слабость в России и СНГ — редкость. Иногда на него банально сложно найти прокладку клапанной крышки в наличии, приходится ждать заказа из Китая. Ресурс самой поршневой стабильно переваливает за 250 000 километров.