Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1493
Максимальная мощность, л.с.
150 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5500, 163 (120) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
235 (24) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель GAC 3B15J1 — это амбициозный проект компании GAC по созданию ультра-эффективного 1.5-литрового агрегата на трех цилиндрах. Мотор разрабатывался для компактных гибридных решений и автомобилей B-класса.
Три цилиндра с турбиной и амбициями
В период, когда все автопроизводители пытались создать своего "убийцу" фордовского EcoBoost, инженеры GAC представили собственную разработку — 3B15J1. Индекс расшифровывается просто: 3 цилиндра, поколение B, 1.5 литра объема, турбо и прямой впрыск (буква J).
Агрегат получил алюминиевый блок, один балансировочный вал (чтобы хоть как-то гасить "тракторную" тряску трех цилиндров) и очень сложную головку ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором. Мотор получился низовым и достаточно тяговитым для своих скромных габаритов.
Глобальные проблемы трех горшков
Главная беда всех трёхцилиндровых моторов в Поднебесной — покупатели их ненавидят. Из-за врожденной неуравновешенности такой схемы и высоких вибронагрузок, машины с GAC 3B15J1 в итоге не стали рыночным хитом, уступив место 4-цилиндровым аналогам.
С технической стороны у мотора есть несколько объективных проблем:
- Вибрация и подушки. Балансировочный вал справляется со своей задачей только на высоких оборотах. На холостом ходу и в пробках вибрация передается на руль и сиденье. Гидроопоры (подушки) двигателя из-за этого ходят не более 60 000 км, а стоят приличных денег.
- Масляное голодание. Коленчатый вал в трех цилиндрах испытывает специфические перекосы. Некачественное масло очень быстро приводит к задирам на шатунных вкладышах.
- Ресурс турбины. Чтобы запустить в работу массивный кузов, этому малышу приходится постоянно надуваться до предела. Температурная деградация масла в картридже турбины — дело обычное.
"Мы почти не встречаем 3-цилиндровые GAC в нашем сервисе на просторах РФ, видимо их не везут "серяки", так как наш потребитель трёхцилиндровую тарахтелку не купит. С точки зрения моториста: сложный, вибронагруженный мотор. В капиталку брать его страшно, ремонтных комплектов на балансировочные валы нет, а без них он оторвет сам себя от подрамника."
Обслуживание: таблица ТВ
| Узел / Услуга |
Комментарий |
Интервал замены |
| Моторное масло |
5W-30 (допуск SP). Ключевой фактор выживания мотора. |
6 000 — 7 500 км |
| Гидроопоры (подушки) |
Проверка на наличие разрывов резины и подтеков "геля". |
Каждые 40 000 км |
Вердикт
Агрегат GAC 3B15J1 — это типичная жертва даунсайзинга. Технологически интересный, но сложный, шумный и вибронагруженный. Его ресурс до задиров или замены вкладышей составляет около 150 000 километров. Тем, кто ищет надежность на десятилетия, этот мотор, увы, предложить ничего не может.
