Двигатель ГАЗ XD2P

Двигатель Peugeot XD2P — это редкий гость на наших дорогах, ставший символом экспортного потенциала "Волги". Этот надежный французский дизель превратил советский седан в желанный автомобиль для таксистов и экономных европейцев.

Введение

В 70-х и 80-х годах бельгийская компания Scaldia-Volga устанавливала дизельные моторы Peugeot серии XD на экспортные варианты ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10. Модель XD2P (объем 2,3 литра) стала одной из самых массовых. При мощности около 65-70 л.с. она не могла похвастаться динамикой, но обладала феноменальной экономичностью и ресурсом, что было критически важно для работы в европейском такси и в сельской местности.

Техническое описание

Peugeot XD2P — это классический атмосферный дизель с вихрекамерным смесеобразованием. У него чугунный блок, чугунная ГБЦ и ГРМ с нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов через штанги. Главная особенность конструкции — гильзы мокрого типа и ТНВД распределительного типа (чаще всего Bosch VE или Lucas). Это мотор старой школы, где нет сложной электроники, а запуск и работа зависят только от компрессии и вовремя поданного топлива.

Несмотря на слабую динамику (разгон до сотни занимал более 25 секунд), мотор обеспечивал великолепную тягу на низах, что позволяло груженой Волге уверенно ползти по любой дороге.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизельная Волга с мотором Пежо — это машина для тех, кто никуда не спешит. Она тарахтит как трактор, вибрирует на холостых, но она практически неубиваема. Ресурс этого мотора при хорошем масле легко переваливает за 500 тысяч километров. В обслуживании он прост, но есть нюанс: запчасти на французский дизель 40-летней давности сегодня найти гораздо сложнее, чем на родной ЗМЗ.

Надежность и Ресурс

Ресурс XD2P составляет около 400-500 тысяч километров. Это один из самых долговечных дизелей своего времени. Основная причина гибели таких моторов сегодня — коррозия посадочных мест гильз в блоке из-за использования воды вместо антифриза в прошлом и общий износ топливной аппаратуры. Если топливный насос настроен правильно, мотор практически не дымит и потребляет около 7-8 литров дизеля на 100 км.

Типичные проблемы и нюансы

Первая — трещины в ГБЦ. Вторая — износ форсунок, что ведет к жесткой работе и черному дыму. Третья — трудный пуск в мороз при неисправности хотя бы одной свечи накала. Также стоит следить за состоянием масляного насоса, так как на больших пробегах давление масла может падать до критических значений на холостых.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Владельцам "бельгийских" Волг советую: берегите головку блока! Ставьте дополнительный электрический вентилятор и всегда следите за чистотой системы охлаждения. И никогда не лейте в этот мотор современную дешевую минералку — ставьте хорошую дизельную полусинтетику 10W-40, и мотор будет служить вам вечно.

Заключение

Двигатель Peugeot XD2P на автомобилях ГАЗ — это интересная страница истории, доказавшая жизнеспособность дизельной концепции для легковых машин Горьковского завода. Сегодня такие машины — объект охоты коллекционеров. Если вам посчастливилось найти живой агрегат — вы получите частичку европейской истории в советском металле.