Двигатель Geely BHE15-BFN турбо

Двигатель Geely BHE15-BFN (в турбированной модификации) — это новейший 1.5-литровый бензиновый турбомотор, являющийся дальнейшей эволюцией модульной линейки BHE, разработанной совместно с компанией Aurobay (совместное предприятие Volvo и Geely). В отличие от первых трехцилиндровых моторов этой линейки, турбированный BHE15-BFN представляет собой классическую рядную 'четверку'. Этот мотор был создан специально для среднеразмерных кроссоверов (например, для белорусского Belgee X80, который технически является преемником Geely Atlas Pro). Инженеры отказались от сложной системы 'мягкого гибрида' (MHEV 48V) в пользу традиционного мощного 'бензинового' наддува. Благодаря прямому впрыску топлива и современной турбине, агрегат выдает отличные 163 лошадиные силы и внушительные 255 Нм крутящего момента, обеспечивая кроссоверам уверенный разгон как в городе, так и на трассе.

Введение

Когда белорусский завод СЗАО 'БЕЛДЖИ' анонсировал выпуск нового кроссовера Belgee X80, многие автовладельцы замерли в ожидании: "А что же под капотом?". Радостной новостью стало возвращение полноразмерного 4-цилиндрового двигателя. Турбированный двигатель geely bhe15 bfn turbo пришел на смену спорным 3-цилиндровым агрегатам. Покупатели получили именно то, что хотели: мощный (163 л.с.), тихий бензиновый мотор без излишне дорогой и сложной электрической довески в виде стартер-генераторов. Если вам нужен современный, тяговитый кроссовер без 'гибридных' замашек, BHE15-BFN — это ваш выбор. Давайте рассмотрим его конструкцию детально.

Техническое описание турбированного BHE15-BFN

Турбированная 'четверка' BHE15-BFN построена на легкосплавном алюминиевом блоке цилиндров с рабочим объемом 1499 куб.см. Геометрия цилиндров и облегченная шатунно-поршневая группа тщательно переработаны для снижения потерь на трение. В отличие от своего 'атмосферного' тезки (BHE15-CFN), турбо-версия получила другой коленвал и доработанную систему охлаждения, способную справляться с высокими тепловыми нагрузками.

В алюминиевой ГБЦ расположились 16 клапанов и два распределительных вала (DOHC), приводимых в движение надежно спрятанной 'мокро-сухой' цепью ГРМ. Важной особенностью для владельцев станет наличие гидравлических компенсаторов тепловых зазоров — мотор не потребует дорогостоящего 'вскрытия' для процедуры регулировки клапанов.

Ключевым отличием от старых 'джилевских' турбомоторов стала новейшая система прямого впрыска бензина (GDI) под колоссальным давлением (до 500 бар), что позволяет 'распылять' топливо в цилиндрах до состояния легкого тумана. Турбокомпрессор 'дует' плавно, выходя на максимальную отдачу крутящего момента (255 Нм) уже в диапазоне 2500 - 4000 об/мин. Заявленный экологический стандарт — Евро-6.

Возможные проблемы и недостатки

Являясь разработкой 2023-2024 годов, турбомотор BHE15-BFN пока не успел обрасти 'гаражными мифами' и хрониками поломок, однако его архитектура не скрывает общих 'болезней' даунсайзинга:

• Неизбежный нагар на впускных клапанах: Особенность всех моторов с прямым 'впрыском в цилиндр' (GDI). Бензин не смывает грязь с впускных клапанов. Масляный туман из системы вентиляции картера оседает на горячих клапанах, превращаясь в сталактиты нагара. К пробегу 80 - 100 тыс. км этот нагар начнет душить мотор (появится 'троение' на холодную), и потребуется физическая чистка клапанов 'бластингом'.
• Чувствительность ТНВД к топливу: Топливный насос высокого давления, выдающий 500 бар, смазывается самим же бензином. Если бензин 'сухой' или содержит посторонние примеси (грязь), плунжер насоса быстро 'сгрызет' сам себя.
• Зимний "майонез" в картере: Алюминиевый блок быстро остывает. При коротких городских поездках зимой в масле скапливается обильный конденсат, образуя белую эмульсию на крышке маслозаливной горловины. Если эту влагу не выпаривать (длительными поездками по трассе), она приведет к ускоренному износу подшипников скольжения.
• Высокая стоимость специфических запчастей: Пока мотор не стал 'народным' на разборках, выход из строя датчиков наддува, форсунок или электронно-управляемого термостата сильно ударит по карману.

Оценка общей надежности

Архитектура совместного производства Volvo/Geely внушает уважение. Отсутствие сложной гибридной надстройки и наличие четвертого цилиндра значительно повышают 'железную' надежность агрегата. По ресурсным испытаниям на стендах (а также по 'родственникам' из ранних серий BHE15), заявленный предел жизни поршневой группы без капитального вмешательства составляет солидные 250 000 - 300 000 километров.

Мотор отлично сбалансирован, очень тих на холостом ходу и поразительно экономичен для агрегата мощностью 163 л.с., который таскает 1.7-тонный кроссовер (заявлен расход около 7.4 - 8 литров в смешанном цикле).

Капитальный ремонт

Современные 'алюсиловые' блоки цилиндров нового поколения от Volvo/Geely официально ремонту не подлежат (производитель не выпускает ремонтных поршней). Задиры в гильзах по технологии завода устраняются заменой целого "шорт-блока". Несмотря на то, что народные умельцы научились перегильзовывать любые моторы чугунными гильзами на 'горячую', для мотора BHE15-BFN экономической целесообразности в этом пока нет — дешевле будет заказать 'контрактный' (целиковый б/у) мотор прямиком из Поднебесной. Чтобы не доходить до капиталки, берегите этот двигатель от перегрева: турбина нагнетает очень горячий воздух, и любой отказ электронного термостата приведет к тому, что ГБЦ просто 'свернет винтом'.

Техническое обслуживание

Сервисный мануал для BHE15-BFN строг, и соблюдать его нужно пунктуально:

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Новомодный BHE15-BFN имеет неплохой потенциал для легкого 'программного' тюнинга. Чип-тюнинг (Stage 1) этого 1.5-литрового агрегата способен 'поднять' давление турбины и сгладить жесткие 'экологические' отклики педали газа (Евро-6 всегда 'душит' старт). Правильная 'заливка' прошивки даст вам порядка 180-185 лошадиных сил. При этом очень важно понимать, что при таком тюнинге коробке передач (особенно гидротрансформаторному 'автомату' или 'роботу') придется переваривать больший крутящий момент. Заливать бензин АИ-92 после 'чиповки' категорически запрещено! Свап этого силового агрегата, плотно опутанного CAN-шинами и датчиками, нецелесообразен.

Заключение

Турбированный 4-цилиндровый двигатель Geely BHE15-BFN (1.5 л, 163 л.с.) — это оптимальное оружие холдинга Geely в классе среднеразмерных SUV. Он лишился раздражающей вибрации трехцилидровых 'собратьев', стал мощнее и сохранил великолепную динамику. Но за высокие технологии нужно платить: будьте готовы к покупке премиального дорогого моторного масла 0W-20, заправкам только чистым бензином АИ-95 и периодической профилактической чистке впускных клапанов от нагара. В остальном — это великолепный, современный тяговый агрегат.