Двигатель Honda A20A3

Name: Двигатель A20A3
Brand: Honda

Для владельцев американских версий Honda Accord LX-i и Prelude 2.0Si из конца 80-х, двигатель A20A3 стал первым знакомством с системой распределенного впрыска PGM-FI. Это был технологический скачок, который избавил владельцев от капризов карбюраторов и подарил стабильность, мощность и отличный холодный пуск. A20A3 — это мотор, который превратил Accord в по-настоящему современный автомобиль своего времени.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1955

Максимальная мощность, л.с. 110 - 124

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 5500, 112 (82) / 5500, 115 (85) / 5500, 120 (88) / 5800, 124 (91) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 138 (14) / 4500, 155 (16) / 4500, 161 (16) / 4000, 165 (17) / 4000, 166 (17) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 3

Степень сжатия 8.8 - 9.4

Диаметр цилиндра, мм 82.7

Ход поршня, мм 91

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 8.7 - 9

Дополнительная информация о двигателе OHC, PGM-FI

A20A3: Эпоха впрыска PGM-FI

A20A3 — это 2.0-литровый 12-клапанный SOHC агрегат, оснащенный системой электронного впрыска топлива. В зависимости от года выпуска, мощность составляла от 110 до 120 л.с. В отличие от карбюраторных версий, этот мотор обладал более сложной электроникой, но при этом был гораздо стабильнее в эксплуатации. В основе — всё тот же сверхпрочный чугунный блок, дополненный алюминиевой ГБЦ.

Если у вас инжекторный A20A3, вы счастливчик. Впрыск PGM-FI от Honda тех лет — это венец надежности. Он прощает даже плохой бензин, хотя и требует чистоты форсунок. Самая частая проблема "старичка" — это реле Main Relay. Если в жару машина внезапно перестала заводиться, а бензонасос молчит — 99%, что треснула пайка в этом реле. Пропаиваете за 15 минут — и едете еще 10 лет. В остальном мотор "вечный", если не забывать про ремень ГРМ и регулировку клапанов раз в 40 тысяч.

Переход на инжектор позволил инженерам Honda применить впускной коллектор с изменяемой геометрией на поздних версиях, что дало ощутимый прирост тяги "на низах". Механическая база идентична серии A20A.

Внимание

На моторах A20A3 важно следить за чистотой датчика абсолютного давления (MAP). Если он забивается или трубка к нему трескается, мотор начинает жутко переливать топливо, коптить черным дымом и "тупить" при разгоне. Всегда начинайте диагностику впрыска с проверки вакуумных линий к MAP-сенсору.

Слабые места и уход

Нюансы эксплуатации инжекторного 2.0:

Нагар на впускных клапанах: Как и все моторы тех лет, любит качественное топливо с моющими присадками.
Усталость проводки: Со временем изоляция под капотом становится хрупкой, возможны подгорания контактов на форсунках.
Система охлаждения: Старые датчики температуры могут "врать", из-за чего вентиляторы включаются не вовремя.

Заключение

Honda A20A3 — это идеальный пример того, как впрыск топлива может улучшить и без того отличный двигатель. Он надежен, тяговит и для своих лет весьма экономичен. Если вы ищете классический хондовский драйв без карбюраторной головной боли, A20A3 — это ваш выбор.