Для владельцев легендарных Honda Accord третьего поколения (1986-1989) и Prelude 2G, двигатель серии A20A стал символом эпохи, когда Honda окончательно закрепилась на мировом рынке как производитель высококлассных и технологичных автомобилей. Это были последние моторы с чугунным блоком цилиндров, которые сочетали в себе олдскульную выносливость и передовые на тот момент системы впрыска PGM-FI. A20A — это мотор для тех, кто ценит настоящую "железную" надежность.
Двигатель Honda A20A
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1955
Максимальная мощность, л.с.
105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
105 (77) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
152 (16) / 3500
Степень сжатия
9.1
Диаметр цилиндра, мм
82.7
Ход поршня, мм
91
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
A20A: Чугунная классика Honda
A20A — это 2.0-литровый 12-клапанный SOHC мотор (3 клапана на цилиндр: два впускных и один выпускной). Главная особенность серии — использование чугунного блока в паре с алюминиевой ГБЦ. Это сделало мотор практически неубиваемым в плане температурных режимов и механических нагрузок. Модификации включали как карбюраторные версии (A20A1/A20A2), так и продвинутые инжекторные (A20A3/A20A4), выдававшие до 120 л.с. и обладавшие очень ровной полкой момента.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
A20A — это "автомат Калашникова" в мире двигателей Honda. Если вы нашли живой экземпляр, он проедет еще столько же, сколько уже проехал. Но есть один нюанс: карбюраторные версии (особенно с системой Keihin Feedback) — это ночной кошмар механика. Под капотом такого Аккорда находится "паутина" из сотен вакуумных трубок, клапанов и датчиков. Если эта система начинает "сосать воздух" или датчики умирают от старости — настроить ее правильно почти невозможно из-за отсутствия новых запчастей. Мой совет: ищите инжекторный A20A3, он в разы проще и надежнее в эксплуатации сегодня.
Привод ГРМ здесь ременный. Помпа также приводится этим ремнем, поэтому ее состояние критично для жизни всего мотора. Несмотря на 12-клапанную схему, мотор отлично крутится и обеспечивает Accord динамику, которой не стыдно и в современном потоке.
Внимание
Все моторы серии A являются "втыковыми". При обрыве ремня ГРМ клапана гарантированно гнутся об поршни. Учитывая, что оригинальные ГБЦ в хорошем состоянии для этих машин — дефицит, обрыв ремня чаще всего означает конец истории конкретно этого двигателя. Меняйте ремень и помпу каждые 80 тысяч км, не рискуйте.
Проблемы и особенности "старых" Аккордов
С чем сталкиваются владельцы Accord 3G и Prelude 2G:
- Вакуумный лабиринт: На карбюраторных версиях рассыхание вакуумных трубок ведет к нестабильному холостому ходу и провалам при разгоне.
- Течи прокладок: Прокладка клапанной крышки и поддона со временем дубеет. Также часто подтекает сальник трамблера, заливая маслом двигатель.
- Проблемы с запчастями: Оригинальные запчасти для систем питания (карбюраторы, специфические датчики PGM-FI) стоят космических денег или вовсе не выпускаются.
- Чувствительность к регулировке клапанов: Гидрокомпенсаторов нет. Если мотор застучал как дизель — пора браться за щупы и ключи.
Ресурс и надежность
Ресурс A20A при адекватном уходе — 350 000 — 450 000 км. Чугунный блок позволяет проводить полноценную расточку под ремонтные размеры, что делает этот мотор практически вечным при наличии качественных запчастей. Это один из немногих моторов того времени, который не боится больших пробегов и жесткой эксплуатации.
A20A — это мотор из времен, когда машины делали инженеры, чтобы они ездили вечно, а не маркетологи, чтобы они ломались после гарантии.
Плюсы
- Невероятная выносливость чугунного блока
- Простая и надежная механическая часть
- Хорошая ремонтопригодность (возможность расточки)
- Отличная тяга на низких и средних оборотах
Минусы
- Сложность настройки и ремонта вакуумных систем карбюратора
- Дефицит некоторых оригинальных запчастей системы впрыска
- Необходимость частой ручной регулировки клапанов
- Риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ
Регламент обслуживания
Для тех, кто хранит частичку истории Honda:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (10W-40 полусинтетика) | 8 000 км | Объем ~3.8 л. Можно использовать качественные масла для олдтаймеров. |
| Ремень ГРМ + Помпа | 80 000 км | Обязательная замена вместе с натяжным роликом |
| Регулировка клапанов | 30 000 км | Впуск 0.15 / Выпуск 0.20 (на холодную) |
| Топливный фильтр | 30 000 км | Важно для чистоты жиклеров карбюратора или форсунок |
Обратите внимание
Если вы владеете карбюраторным вариантом А20А, никогда не пытайтесь регулировать его "на глаз". Эта система требует точного соблюдения вакуумных диаграмм и использования газоанализатора. Лучше один раз найти опытного карбюраторщика и настроить всё правильно.
Заключение
Honda A20A — это настоящий работяга, который стал фундаментом для будущих успехов компании. Он лишен пафоса современных моторов, но обладает той самой надежностью, которая заставляет людей любить старые Хонды даже спустя 35 лет. Берегите этот мотор, следите за вакуумными трубками, и он будет возить вас еще очень и очень долго.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda Accord рестайлинг 1987, седан, 3 поколение, CA (05.1987 - 08.1989)
Период: 05.1987 - 08.1989
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение