Для владельцев американских Honda Prelude третьего поколения в базовых комплектациях "S", двигатель B20A3 стал простым и надежным решением на каждый день. В отличие от более сложных собратьев, этот мотор предлагал классическую карбюраторную схему, которая в руках опытного механика превращалась в эталон стабильности. B20A3 — это двигатель для тех, кто ищет простоту обслуживания без ущерба для объема и тяги.
Двигатель Honda B20A3
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1958
Максимальная мощность, л.с.
104 - 109
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
104 (76) / 5800, 105 (77) / 5800, 109 (80) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
151 (15) / 4000, 154 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
3
Степень сжатия
9.1
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
95
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.7 - 10.7
Дополнительная информация о двигателе
2 карбюратора
B20A3: Карбюраторная мощь Prelude
B20A3 уникален в семействе B20A тем, что это одновальный 12-клапанный мотор (SOHC), оснащенный двумя сложными карбюраторами с микропроцессорным управлением (PGM-CARB). При объеме 2.0 литра он выдавал около 104–109 л.с. Это классическая конструкция с чугунным блоком, которая ставилась на "базовые" Прелюды в кузове BA4. Мотор сохранил наклон в 18 градусов, характерный для всей серии.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если у вас Prelude с B20A3, то ваш главный друг и враг одновременно — это карбюраторная система. Она на порядок сложнее обычных карбов и завязана на вакуумную систему управления. Если вакуумные трубки целы и карбюраторы настроены — мотор работает как часы. Но от времени и жары под капотом шланги превращаются в труху, и начинается "пляска с бубном". Самый ценный совет: найдите оригинальную схему вакуумных соединений (vacuum diagram) и замените все старые шланги на качественный силикон. Это уберет 90% проблем с этим мотором.
Механическая часть B20A3 очень вынослива. SOHC схема ГРМ упрощает регулировку клапанов и замену ремня, делая этот мотор самым дешевым в содержании во всей серии B20A.
Внимание
Никогда не крутите винты качества на карбюраторах B20A3 без газоанализатора. Сбить настройки легко, а вернуть мотор к идеальной работе без спецсредств практически невозможно. И помните — регулировка клапанов на этом моторе выполняется "на холодную", зазоры здесь критичны для правильного смесеобразования.
Проблемы и рекомендации
Особенности владения B20A3:
- Вакуумный лабиринт: Критическая зависимость от герметичности десятков шлангов.
- Бензонасос: Механический насос на блоке может начать течь или "недокачивать" в жару.
- Усталость впуска: Прокладки под карбюраторами со временем начинают подсасывать воздух.
Заключение
Honda B20A3 — это надежный и простой (в механическом плане) двигатель, который наделил Prelude BA4 легендарным ресурсом. Если вы готовы уделить время вакуумной системе, этот 2.0-литровый агрегат будет возить вас долго и преданно.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Prelude рестайлинг 1989, купе, 3 поколение (11.1989 - 08.1991)
Период: 11.1989 - 08.1991
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение
Honda Prelude 1987, купе, 3 поколение (04.1987 - 10.1989)
Период: 04.1987 - 10.1989
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение
Рынок: США
Honda Prelude 1987, купе, 3 поколение (04.1987 - 10.1990)
Период: 04.1987 - 10.1990
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение