Для владельцев обновленных Honda CR-V первого поколения (1999-2001), двигатель B20Z1 стал долгожданным ответом на запросы о нехватке мощности. В отличие от ранних версий B20B, этот мотор получил более высокую степень сжатия и оптимизированный впуск, что позволило компактному кроссоверу чувствовать себя увереннее как на трассе, так и на легком бездорожье. B20Z1 — это венец развития гражданских двухлитровых моторов серии B.
Двигатель Honda B20Z1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1972
Максимальная мощность, л.с.
147
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
147 (108) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
182 (19) / 4500
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
89
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
B20Z1: Мощность для полноприводного комфорта
B20Z1 — это 2.0-литровый 16-клапанный DOHC агрегат мощностью около 147–150 л.с. По своей сути это экспортная версия японского B20B "High Compression". Основные отличия от ранних моторов: степень сжатия 9.6:1, алюминиевый впускной коллектор с увеличенным объемом ресивера ("высокий впуск") и отсутствие резонансной камеры ("кенгурятника") на впуске. Мотор стал заметно тяговитее на высоких оборотах, сохранив при этом легендарную надежность серии B.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
B20Z1 — это лучший выбор для свапа в старые Civic или для тех, кто хочет оживить свой CR-V. В отличие от ранних B20B, у него более агрессивный впуск и мозги, что дает те самые недостающие 20 сил. В обслуживании это всё та же добрая старая "бэшка": простая как топор и выносливая как мул. Самое важное для этого мотора — регулировка клапанов. На B20Z1 выпускные клапана имеют привычку "зажиматься" к 40-50 тысячам км. Если это проигнорировать, клапан просто прогорит, и вы попадете на ремонт ГБЦ. Лейте хорошее масло 5W-30 и не забывайте про ремень ГРМ — и этот мотор проедет свои 400к без проблем.
Механически двигатель очень прост: у него нет системы VTEC, что делает обслуживание ГРМ дешевле и проще. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, отлично поддается капитальному ремонту.
Внимание
На B20Z1 часто встречается проблема с пересыханием патрубков системы охлаждения под впускным коллектором. Из-за возраста резина лопается в самый неподходящий момент. Рекомендую при любой возможности (например, при чистке дросселя) превентивно заменить эти шланги на новые оригинальные или качественный силикон. Также следите за помпой — она меняется строго вместе с ремнем ГРМ.
Проблемы и советы
Нюансы эксплуатации B20Z1:
- Зазоры клапанов: Строжайший контроль каждые 40-50 тысяч км.
- Масло в свечных колодцах: Лечится заменой уплотнительных колец под клапанной крышкой.
- Датчик детонации: Часто лопается пластиковый корпус от старости, вызывая ошибку Check Engine.
Заключение
Honda B20Z1 — это великолепный, сбалансированный и очень ресурсный двигатель. Он дарит CR-V необходимую динамику и при этом остается дешевым и понятным в содержании. Настоящий японский "олдскул" в лучшем своем проявлении.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda CR-V рестайлинг 1999, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.1999 - 08.2001)
Период: 04.1999 - 08.2001
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение