Для владельцев седьмого поколения Honda Civic двигатель D17A стал поворотной точкой. Заменив легендарную 1.6-литровую серию, этот 1.7-литровый мотор принес больше тяги на низах и стал более экологичным. D17 — это последний из могикан классической D-серии перед массовым переходом Honda на K-серию с её цепными приводами и другими стандартами.
Двигатель Honda D17A VTEC
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1668
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
153 (16) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
94
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
i-VTEC, электронный впрыск
Технологии D17A: VTEC и Lean Burn
D17A — это одновальный 16-клапанный мотор (SOHC). Инженеры увеличили ход поршня, что сделало двигатель очень "моментным" для своего объема. Семейство D17 богато на технологии:
- VTEC (D17A2/D17A): Здесь система настроена на оптимальный баланс мощности и экономии. "Подхват" на высоких оборотах присутствует, но он мягче, чем на старых B-сериях.
- VTEC-E (D17A6): Система, заточенная под режим "Lean Burn" (бедная смесь). В этом режиме мотор может работать на смесях до 25:1, что обеспечивает рекордную экономию на трассе.
- Обычный SOHC (D17A1): Простая версия без изменения фаз газораспределения для массовых комплектаций.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D17A — мотор специфический. Он легче предшественника, но более капризный к перегреву. Главная проблема D17-х — это их "одноразовость" в глазах официалов, хотя в гараже они прекрасно капиталимся. Если у вас модификация с VTEC-E (Civic HX), будьте готовы к тому, что машина на трассе экономит как гибрид, но при резком обгоне может "задуматься", переходя из режима обедненной смеси в мощностной режим.
Привод ГРМ здесь ременный, и ремень стал заметно уже, чем на D16, что повысило требования к его качеству и частоте замены.
Внимание
D17A крайне боится перегрева. Стоит стрелке температуры хоть раз уйти в красную зону — и прокладку ГБЦ "продует" почти гарантированно. Конструкция блока такая, что малейшее искажение плоскости головы ведет к фатальным последствиям. Следите за чистотой радиаторов и исправностью термостата!
Типичные недуги D17
Несмотря на общую надежность, у мотора есть список характерных болячек:
- Пробой прокладки ГБЦ: Часто происходит незаметно — антифриз потихоньку улетает в трубу или выдавливается в расширительный бачок. Если печка начала дуть холодным на холостых — это первый звонок.
- Масложор: Как и все старые Хонды, после 150-200 тысяч км пробега кольца начинают залегать, а колпачки — сохнуть.
- Датчик положения коленвала: Расположен неудачно, под кожухом ГРМ. Если он "глючит", машина может заглохнуть на горячую и не заводиться, пока не остынет.
- Реактор ГРМ: Натяжной ролик здесь имеет хитрую пружину, которая со временем слабеет, вызывая посторонние шумы, похожие на стук клапанов.
Ресурс и эксплуатация
Ресурс D17A при должном уходе — около 250 000 — 300 000 км. Этого вполне достаточно для комфортной эксплуатации городского автомобиля. Мотор любит качественную синтетику и не терпит "дешевого" 92-го бензина, особенно версии с VTEC.
D17A — это отличный городской мотор. Он не провоцирует на гонки, но всегда дает ощущение уверенности при старте со светофора благодаря хорошему моменту.
Плюсы
- Хорошая тяга на низких и средних оборотах
- Высокая экономичность (особенно версии HX/VTEC-E)
- Малый вес двигателя, что хорошо для управляемости
- Простота регулировки клапанов (не нужны шайбы)
Минусы
- Высокая чувствительность к перегреву ГБЦ
- Тонкий и капризный ремень ГРМ
- Сложность диагностики системы VTEC-E
- Склонность к образованию масляного нагара
Регламент обслуживания
Чтобы ваш D17 не "закипел":
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (5W-30 / 0W-30) | 8 000 км | Объем ~3.4 - 3.7 л. |
| Ремень ГРМ + ролик | 90 000 км | Менять ТОЛЬКО на качественный оригинал |
| Регулировка клапанов | 40 000 км | Впуск 0.20 / Выпуск 0.25 |
| Замена антифриза | 40 000 км | Только Type 2 (синий) |
Обратите внимание
Если вы меняете ГРМ на D17, обязательно посмотрите на помпу. Она служит примерно 150-180 тысяч км, но если есть хоть малейший люфт или подтек — меняйте сразу. Второй раз лезть туда из-за копеечной детали будет очень обидно.
Заключение
Honda D17A — это честный и эффективный двигатель для гражданского использования. Он не обладает харизмой старых гоночных моторов, но он отлично справляется с задачей "везти быстро и экономно". Если вы будете следить за чистотой системы охлаждения и не будете крутить его в отсечку каждую минуту, он прослужит вам верой и правдой долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Honda Stream рестайлинг 2004, минивэн, 1 поколение (01.2004 - 01.2006)
Период: 01.2004 - 01.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение