Двигатель Honda F20C

Если в мире двигателей существует Олимп, то Honda F20C занимает там одно из главных мест. Этот мотор, созданный специально для родстера S2000, в течение 10 лет удерживал мировой рекорд по удельной мощности среди атмосферных двигателей — невероятные 125 л.с. с одного литра объема. До того как появилась Ferrari 458 Italia, F20C был королем атмосферного мира.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1997
Максимальная мощность, л.с. 240 - 250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 240 (177) / 8300, 250 (184) / 8300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 207 (21) / 7500, 208 (21) / 7500, 218 (22) / 7500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 84
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 8.6 - 10.2
Выброс CO2, г/км 236
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе VTEC, PGM-FI

Инженерия за гранью: 9000 оборотов

F20C — это не просто форсированный мотор, это гоночный агрегат, адаптированный для дорожной машины. 2.0-литровая четверка с двумя распредвалами, цепным приводом и системой VTEC, которая вступает в дело на 6000 оборотах. Технологии здесь на каждом шагу:

  • FRM (Fiber-Reinforced Metal): Цилиндры не имеют чугунных гильз, их стенки упрочнены углеволокном и оксидом алюминия для снижения трения и веса.
  • Кованые поршни: На заводе устанавливались кованые алюминиевые поршни и супер-легкие шатуны, способные выдержать скорость поршня выше, чем у болидов Формулы-1 тех лет.
  • Роликовые рокера: Для снижения трения в ГРМ применены роликовые механизмы — редкое и дорогое решение.
  • 9000 RPM: Красная зона начинается там, где у обычных машин мотор уже разлетается на куски.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
F20C — это "цифровая" точность в металле. Важно понимать, что этот мотор спроектирован для работы на сверхвысоких оборотах. До 6000 это обычный 2.0-литровый агрегат, даже немного "ленивый" из-за короткого хода поршня. Но "на кулачках" VTEC он превращается в бензопилу. Это единственный мотор Honda, который спроектирован так компактно, что его удалось втиснуть глубоко за переднюю ось для идеальной развесовки 50:50.

Привод ГРМ здесь — короткая и мощная цепь. Казалось бы, вечная конструкция, но при постоянных атаках на 9000 оборотов даже она требует внимания.

Внимание
Самая знаменитая "болячка" ранних версий F20C (AP1) — это ретейнеры (тарелки) впускных клапанов. Они могут треснуть при случайном перекруте мотора (overrev) при переключении вниз. Трещина незаметна снаружи, но в один момент клапан просто падает в цилиндр, полностью уничтожая двигатель. Владельцы AP1 часто превентивно меняют их на усиленные тарелки от более свежего F22C.

Проблемы высокооборотистого сердца

Даже шедевры требуют ухода. Вот на что жалуются владельцы S2000:

  • Расход масла: При езде "в отсечку" мотор может потреблять до 1 литра масла на 1000 км. Это конструктивная особенность FRM-цилиндров и высоких оборотов. Проверка масла перед каждым выездом — ритуал для владельца S2000.
  • Натяжитель цепи (TCT): Со временем пружина натяжителя слабеет, и появляется характерный шум "песка" или "трещотки".
  • Задиры в цилиндрах: Из-за специфики FRM-покрытия, если в мотор попадет пыль через плохой фильтр, цилиндры царапаются мгновенно. Расточка такого блока — сложнейшая и дорогая процедура.
  • Датчик детонации: Хрупкий пластик корпуса датчика со временем рассыхается от жара под капотом.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Ресурс и реальность

Несмотря на запредельные характеристики, F20C удивительно ресурсный. При грамотном уходе моторы ходят по 200-250 тысяч км в боевом режиме. Это доказательство гениальности инженеров Honda. Но помните: обслуживание этого мотора стоит дорого, а запчасти часто уникальны и не подходят от других серий.

F20C — это последний из могикан. Это гимн атмосферной эре, когда результат достигался не давлением турбины, а точностью сборки и качеством материалов.

Плюсы
  • Феноменальная удельная мощность
  • Эмоции от 9000 оборотов в минуту
  • Невероятная точность и острота реакции
  • Высочайшая надежность для гоночного мотора
Минусы
  • Почти полное отсутствие тяги на низких оборотах
  • Дорогостоящее обслуживание и запчасти
  • Большой расход масла в активных режимах
  • Трудности с капитальным ремонтом (FRM блок)

Регламент обслуживания

Для тех, кто живет в зоне VTEC:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-40 / 10W-30) 5 000 км Только лучшие бренды и проверка уровня!
Регулировка клапанов 25 000 - 30 000 км Критически важна для защиты ретейнеров
Масляный фильтр (PCX-004) Каждая замена Ставить ТОЛЬКО оригинал для S2000
Свечи зажигания 40 000 км Только иридиевые по каталогу
Обратите внимание
Используйте только оригинальные масляные фильтры Honda 15400-PCX-004. Они имеют другие клапана и давление открытия, рассчитанные на обороты S2000. Использование обычного фильтра от Civic может привести к падению давления на верхах.

Заключение

Honda F20C — это двигатель, который требует уважения. Он капризен к мелочам, но в ответ дарит ощущения, недоступные большинству современных автомобилей. Если вам посчастливилось владеть S2000 — берегите это инженерное чудо. Это памятник эпохе, когда инженеры правили маркетологами, и результат этой победы до сих пор заставляет сердца фанатов биться чаще на 9000 оборотах в минуту.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda