Двигатель Honda K20C1

Для фанатов экстремального вождения и обладателей современных Honda Civic Type R (FK2, FK8), двигатель K20C1 стал символом новой турбо-эры Honda. Отойдя от канонических атмосферных моторов, инженеры создали монстра, который сочетает в себе взрывной характер турбины и фирменную надежность K-серии. K20C1 — это двигатель, который вернул Honda на вершину Олимпа хот-хэтчей.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1996
Максимальная мощность, л.с. 306 - 320
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 306 (225) / 6500, 310 (228) / 6500, 320 (235) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 400 (41) / 4500, 420 (43) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 85.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 7.8 - 9.8
Выброс CO2, г/км 170 - 178
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе VTEC, Dual VTC, Turbo 22.8 psi

K20C1: Турбо-мощь i-VTEC

K20C1 — это 2.0-литровый агрегат с непосредственным впрыском и турбокомпрессором, выдающий впечатляющие 310–320 л.с. в стоке. В отличие от старых моторов, здесь VTEC работает только на выпуске для лучшей продувки и раскрутки турбины, а на впуске установлены фазовращатели VTC. Двигатель оснащен масляными форсунками для охлаждения поршней и очень эффективной системой охлаждения ГБЦ.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
K20C1 — это инженерный шедевр для трека, но он требует совершенно иного подхода, чем старые атмосферники. Здесь всё очень плотно и очень горячо. Главное в нем — масло. Турбина и прямой впрыск не прощают дешевых смазок и редких замен. Я рекомендую менять масло каждые 5000 км, если вы хотя бы иногда "наступаете". Также следите за радиаторами — они здесь забиваются очень быстро, а перегрев для этого мотора фатален из-за риска детонации. Поршневая крепкая, но при плохом топливе и жаре перегородки колец могут не выдержать.

Конструктивно это всё тот же алюминиевый блок, но с открытой рубашкой охлаждения. Привод ГРМ цепной, цепь здесь очень мощная и надежная, рассчитанная на высокие нагрузки.

Внимание
На K20C1 первых лет выпуска встречались случаи выхода из строя актуатора турбины. Если машина внезапно "перестала ехать" и выскочила ошибка по наддуву — скорее всего, закис шток или сгорел электропривод. Не спешите менять турбину целиком, часто это лечится отдельно.

Проблемы и эксплуатация

Как современный высокопроизводительный мотор, K20C1 имеет свои особенности:

  • Чувствительность к топливу: Только качественный 100-й бензин. Детонация — главный враг этого мотора.
  • Прямой впрыск: Проблемы с нагаром на впускных клапанах актуальны, хоть и в меньшей степени, чем у конкурентов.
  • Сцепление: На стоковых Type R сцепление — расходник при агрессивной езде.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Заключение

Honda K20C1 — это лучший пример того, как турбонаддув может быть органично вписан в ДНК Honda. Он надежен, быстр и обладает огромным ресурсом для тюнинга. Если вы ищете современный спорткар и готовы платить за качественное обслуживание — Civic Type R с мотором K20C1 станет воплощением ваших желаний.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda