Двигатель Honda LFA

Name: Двигатель LFA
Brand: Honda

Мир стремительно зеленеет, а мы с вами всё чаще заглядываем под капот не за тюнингом, а в поиске оранжевых высоковольтных проводов. И когда дело доходит до больших семейных седанов вроде Honda Accord 9-го поколения, на сцену выходит двигатель LFA. Аббревиатура, созвучная легендарному суперкару от Lexus, на самом деле скрывает за собой гениальную хондовскую силовую установку 2.0 литра (LFA1), которая работает в симбиозе с системой i-MMD и навсегда меняет ваше представление об экономии топлива без потери динамики.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1993

Максимальная мощность, л.с. 143 - 145

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 143 (105) / 6200, 145 (107) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 165 (17) / 6000, 175 (18) / 4000, 187 (19) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 13.9

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 96.7

Привод клапанов DOHC, i-VTEC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 3.8 - 6.4

Выброс CO2, г/км 77 - 119

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе VTC

В чем суть i-MMD: Архитектура двигателя LFA

Если вы думаете, что LFA — это обычный 2.0-литровый бензиновый агрегат, к которому просто прикрутили батарею, то вы глубоко заблуждаетесь. Это DOHC (два распредвала), рядная "четверка", 16 клапанов и объем в 1997 куб.см. Двигатель LFA работает исключительно по циклу Аткинсона. Это означает, что фазы газораспределения настроены так, чтобы максимально экономно расходовать смесь, жертвуя тягой на низких оборотах.

Но почему он "едет"? Потому что чистая термоядерная отдача ДВС составляет скромные 143-158 лошадиных сил (в зависимости от рынка), а тяга — всего 192 Нм. Зато в паре с агрегатом работает система i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive).

Знакомство с Accord Hybrid (движок LFA1) рвет шаблоны старым гаражникам. Знаешь, почему? Там нет коробки передач в классическом понимании! Вообще! Двигатель LFA по умолчанию крутит только генератор, который заряжает батарею. А колеса крутит мощный электромотор (135 кВт). Бензиновый LFA подключается к колесам напрямую через сцепление (подобие овердрайва) только на трассовой скорости (от 70 до 120 км/ч), когда бензину крутить колеса выгоднее и КПД выше. Это гениальная система, которая избавила Хонду от тупящих и тяжелых автоматов, а заодно подарила паровозную тягу с нуля.

Проблемы и болячки: Чего боится LFA

Бензиновая часть мотора LFA1 сделана с колоссальным запасом прочности: алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, отсутствие турбин. Однако свои нюансы эксплуатации у сложного "Аткинсона" всё же имеются.

Масложор (из-за режима старт-стоп): Двигатель постоянно глохнет и заводится на ходу, что приводит к перепадам температуры и коварному закоксовыванию маслосъемных колец к 150 тысячам км при использовании густых масел.
Грохот муфты VTC на холодную: Звезда впускного распредвала (фазорегулятор) при холодном пуске может издавать страшный металлический треск первые секунды. Ни на что особо не влияет, но нервы треплет. Лечится заменой муфты в сборе.
Аккумулятор и инвертор: Главная боль подержанных гибридов — перегрев батареи (если забит вентилятор охлаждения ВВБ в салоне) или смерть огромного инвертора под капотом. Ремонт выльется в стоимость контрактного бензинового мотора.
Клапан EGR: Цикл Аткинсона требует чистого пуска. Загрязнение клапана рециркуляции заставляет мотор судорожно трястись при переходе из электрического режима в бензиновый.

Другие двигатели серии LFA:

LFA1 LFA11

Ресурс и надежность: Миллионник на цепи?

Цепь ГРМ на LFA выхаживает более 200 тысяч километров. Цилиндро-поршневая группа практически не нагружена тепловыми ударами, так как электроника берет на себя все пиковые разгоны (бензиновый мотор чаще работает просто как генератор ровных оборотов). При должном уходе блок легко уходит за рубеж в 400 000 пробега.

Это не гоночный снаряд, это шедевр экономичности. LFA в связке с i-MMD превращает почти двухтонный Accord в машину, которая кушает 5.5 литров в глухой столичной пробке.

Плюсы

Потрясающая динамика в городе (благодаря электромотору).
Надежнейший цепной привод и блок цилиндров.
Отсутствие сложной классической коробки передач.
Расход топлива на уровне малолитражки "В" класса.

Минусы

Холодные зимы убивают динамику и емкость батареи.
Дорогостоящие компоненты системы i-MMD (инвертор, электродвигатели).
Шумная работа (мотор может "выть" на высоких оборотах при зарядке).
Необходимость чистки форсунок и системы EGR.

Катаю Аккорд 9 Hybrid с мотором LFA уже третий год. Машина — самолёт. С места прыгает так, что 3.5-литровые "финики" остаются позади. И всё это без рывков, переключений передач (их там просто нет, разгон как на троллейбусе). Бензиновый движок заводится только на трассе или когда давишь тапку в пол. Из поломок — начала трещать муфта VTC по утрам зимой. Заменил и забыл. Лью масло Honda Green 0W-20, не жрет ни грамма. Главное, раз в год снимать сиденье и чистить сетку вентилятора гибридной батареи от пыли!

Обслуживание: Особенности гибридного ТО

Регламент для LFA жестко привязан к качеству масла и чистоте системы впуска.

Операция	Интервал проведения	Что важно знать
Замена моторного масла	7 000 - 8 000 км	Только 0W-20! Масло 5W-40 выведет из строя тонкие кольца и систему i-VTEC. Объем заливки — 4.0 л.
Регулировка клапанов	45 000 км	Впуск: 0.20–0.24 мм, Выпуск: 0.26–0.30 мм (регулировка строго на остывшем моторе щупами).
Замена свечей зажигания	100 000 км	Только иридий, подобранный строго по каталогу для гибридов Honda!
Замена ОЖ в инверторе	60 000 км	Система охлаждения силовой электроники разделена с ДВС. Антифриз менять обязательно!

Обратите внимание

Из-за специфики цикла Аткинсона и отсутствия гидрокомпенсаторов, двигатель LFA со временем начинает работать "жестко", почти как дизель. Не паникуйте, это норма. Но если стук стал отчетливым на фоне работающего в "генераторном" режиме мотора, срочно в сервис регулировать тепловые зазоры клапанов.

Свап-потенциал

Глубокий тюнинг агрегата LFA не имеет никакого смысла. Вся прошивка жестко завязана на управление электромоторами, и любая попытка "снять отсечку" или "дунуть турбиной" закончится смертью дорогущего инвертора. Замена бензинового мотора LFA1 на контрактный обходится недорого (сотни агрегатов лежат на разборках из Японии с минимальным пробегом), так как разбивают гибриды часто, а сам бензиновый двигатель переживает кузов.

Заключение

Двигатель Honda LFA — это квинтэссенция японского подхода к современности. Он заставит вас забыть о том, что такое замена масла в АКПП или пинки при переключениях передач. В сочетании с мощнейшим электромотором вы получаете солидный премиум-седан с аппетитом студенческого хэтчбека. Берегите систему охлаждения инвертора, лейте синтетическое масло категории "0W" и наслаждайтесь технологиями будущего уже сегодня.