Двигатель Honda LFB

Когда система i-MMD доказала свою феноменальную эффективность на Аккордах, Honda решила пустить эту технологию в массы, оснастив ей популярный кроссовер CR-V и минивэн Stepwgn. Так появилось семейство гибридов e:HEV, сердцем которого стал 2.0-литровый бензиновый двигатель LFB. Этот мотор довел идею "бензинового генератора под капотом" до индустриального идеала, став одним из самых надежных и экономичных агрегатов в классе.

Как устроен идеальный генератор: Архитектура LFB

Двигатель LFB (чаще всего с индексом LFB-H4) — это двухлитровая рядная "четверка" с двумя распредвалами (DOHC) и 16-ю клапанами. Он построен на проверенной базе предшественника (LFA) и так же работает по циклу Аткинсона. Из-за специфики впуска и выпуска (позднее закрытие впускных клапанов) мотор имеет чудовищную геометрическую степень сжатия — 13.5:1. Это позволяет выжимать максимум энергии из каждой капли топлива.

Сама бензиновая часть выдает около 145 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента. Но не спешите расстраиваться: в паре с этим ДВС работает мощный тяговый электромотор на 184 лошадиные силы и внушительные 315 Нм момента, доступные с нулевых оборотов. Классической коробки передач (даже вариатора) тут по-прежнему нет: бензиновый мотор подключается к передним колесам через муфту только на трассе (на скорости свыше 80 км/ч), а в городе LFB работает исключительно как электростанция, заряжая батарею.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Отличная доработка прошлой серии. Инженеры на LFB убрали мелкие детские болячки. Мотор стал работать тише, фазорегуляторы (e-VTC) стали электронными, что убрало знаменитый "треск муфты" при утреннем запуске, на который жаловались владельцы старых Аккордов. Единственное, что нужно помнить: у этого мотора нет гидрокомпенсаторов. Совсем. Поэтому раз в 40-50 тысяч извольте снять клапанную крышку и взять в руки щупы. Стуки клапанов из-за того, что мотор постоянно глохнет и заводится — обычное дело.

Проблемы и болячки: Чего боится LFB

Двигатель LFB проектировался как "вечный", но жесткие экологические стандарты и специфика гибридной работы оставили свои следы.

• Обмерзание и конденсат зимой: Самая частая жалоба жителей северных регионов. Из-за высокого КПД мотор почти не выделяет "лишнего" тепла. В морозы он часто недогрет, а постоянные циклы "старт-стоп" приводят к образованию эмульсии на крышке маслозаливной горловины и в трубках вентиляции картера (PCV).
• Чувствительность к маслу: Тончайшие масляные каналы электронного фазовращателя e-VTC и специфические кольца требуют заливки ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО масел вязкостью 0W-20. Залив популярную полусинтетику 5W-40, вы лишитесь системы i-VTEC и получите залегшие кольца.
• Система EGR: Клапан рециркуляции газов быстро обрастает сажей из-за работы двигателя на обедненных смесях. Автомобиль начинает слегка дергаться при работе на холостых (когда заряжает батарею).
• Опоры двигателя: Частые запуски и остановки бензинового мотора медленно, но верно убивают сложные гидравлические подушки (опоры) ДВС. К 150 тысячам км при запуске мотора может чувствоваться неприятный пинок по кузову.

Ресурс и надежность

Блок цилиндров здесь просто не убиваем. Отсутствие прямого соединения с колесами в городе исключает появление "ударных" нагрузок на кривошипно-шатунный механизм. Если вы не перегреете инвертор (следите за его антифризом!), то сам бензиновый двигатель LFB легко отмотает 350-400 тысяч километров до первого серьезного вмешательства.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на гибридном Stepwgn (Spada) с мотором LFB. Машина весит под две тонны, а кушает как малолитражка. Разгон до сотни — около 8 секунд, что для автобуса просто космос! Двигатель работает тихо, часто я вообще понимаю, что бензин завелся, только по стрелочкам на приборке. Обслуживание копеечное: 4 литра свежего 0W-20 раз в полгода и чистка клапана EGR. Главное правило: не пытайтесь буксовать на нем в грязи по полчаса, иначе сожжете электромуфту (сцепление) перехода на бензиновую тягу!

Обслуживание: Спец-таблица для e:HEV

С механической частью этого мотора справится любой механик, но жидкости нужно подбирать с умом.

Заключение

Двигатель Honda LFB в связке с системой e:HEV — это шедевр гражданской инженерии. Инженеры смогли создать простой, надежный и феноменально экономный бензиновый генератор, который легко тянет тяжелые кроссоверы и минивэны. Это не та Хонда, которую будут покупать ради звонкого выхлопа и тюнинга. Это Хонда, которую покупают умом и калькулятором.