Двигатель Honda LFC

Гибридные технологии развиваются быстрее, чем мы успеваем читать о них новости. И когда казалось, что Honda выжала из двухлитровых генераторов серии LFB максимум, японцы выкатили двигатель LFC. Прямой впрыск, невероятный термодинамический КПД в 41% и статус главного эко-воина в обновленных линейках Civic e:HEV и ZR-V. Это не просто мотор, это сложнейший завод по переработке бензина в тихое электричество прямо у вас под капотом.

Конструкция: Прямой впрыск и цикл Аткинсона

Семейство LFC (чаще всего встречается с индексом LFC-H4) — это 2.0-литровая (1993 куб.см) рядная бензиновая "четверка" с двумя распредвалами (DOHC) и 16-ю клапанами. База агрегата идентична прошлым версиям из гибридных Аккордов, но главная революция кроется в системе питания. Инженеры Honda впервые для этого класса применили систему непосредственного впрыска (Direct Injection). Форсунки теперь льют бензин под бешеным давлением прямо в камеру сгорания, а не во впускной коллектор.

Двигатель работает исключительно по циклу Аткинсона (из-за позднего закрытия впускных клапанов степень сжатия достигла 13.9:1). Сам ДВС выдает около 141-143 лошадиных сил и 182 Нм момента. Эта мощь, как и в других e:HEV, почти никогда не уходит на колеса (только на высоких трассовых скоростях). Главная задача LFC — заряжать батарею и снабжать электричеством мощный тяговый электромотор (184 л.с. и 315 Нм).

Мнение эксперта Антон Старший механик

С появлением LFC и прямого впрыска Хонда решила сразу две проблемы. Во-первых, вырос термодинамический КПД — 41% это уровень формульных болидов! Во-вторых, мотор перестал "орать" на высоких оборотах при сильном разгоне. Прямой впрыск и доработанные балансиры сделали работу LFC настолько тихой, что в салоне Сивика вы вообще не понимаете: завелся бензиновый двигатель или вы едете на батарее? Но вот чистить впускные клапана теперь придется часто — топливо-то на них больше не попадает и сажа не смывается!

Слабые места: Новые технологии — новые болячки

Из-за перехода на непосредственный впрыск мотор LFC получил все "радости" современных турбовых собратьев, хотя сам является атмосферником.

• Закоксовывание впускных клапанов (ГБЦ): Как и на всех моторах с прямым впрыском (GDI, Earth Dreams), впускные клапана больше не омываются бензином. Сажа из клапана EGR и масло из вентиляции картера (особенно при холодных гибридных пусках) налипают на "ножках" клапанов толстым слоем. Раз в 60-80 тысяч потребуется чистка впуска (орехоструй или химия).
• Чувствительность к топливу (ТНВД и форсунки): Пьезофорсунки работают под гигантским давлением. Если в бак попадет вода или "грязный" бензин из придорожной бочки, вы рискуете поменять топливный насос высокого давления (ТНВД) и весь комплект форсунок.
• Масложор (Разбавление масла бензином): Из-за специфики частых старт-стопов и прямого впрыска, особенно зимой при коротких поездках, бензин может стекать по стенкам цилиндров прямо в поддон картера. Масло теряет вязкость, начинает пахнуть топливом, отсюда — ускоренный износ поршневых колец.

Ресурс и ремонтопригодность

Несмотря на усложнения со впрыском, алюминиевая поршневая и привод ГРМ (тонкая бесшумная цепь) выполнены безупречно. При должном и частом (а не "европейском") обслуживании сам агрегат LFC способен легко преодолеть 300 тысяч километров. Силовая электроника и инвертор i-MMD здесь охлаждаются еще эффективнее, чем в прошлых поколениях, что снижает риск перегрева "электрички".

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Купил нового Сивика e:HEV (одиннадцатое поколение). Мотор LFC меня поразил. До этого ездил на приусе, так там бензинка взвывала каждый раз при разгоне. Тут — нажимаешь газ, тяга как у троллейбуса 315 Ньютонов моментально бросают машину вперед, а бензиновый двигатель просто тихонько шелестит где-то в фоне, генерируя электричество. Трачу бак бензина в месяц! Из минусов: механики говорят, что зимой машину лучше не глушить на коротких стоянках, иначе форсунки льют лишнее топливо из-за холодного режима Аткинсона.

Обслуживание: таблица высокотехнологичного ТО

LFC ошибок не прощает, поэтому интервалы обслуживания стоит сократить минимум в полтора раза от дилерских.

Заключение

Двигатель Honda LFC — это вершина гибридной эволюции. Благодаря прямому впрыску и циклу Аткинсона, он обеспечивает поразительную эффективность и неслышную работу в городских джунглях. Но, выбирая самую современную систему e:HEV, владелец должен понимать: прямой впрыск требует фанатичной любви к хорошему бензину и регулярной чистки каналов ГБЦ. За технологичный и тихий полет в современном мире приходится платить педантичным обслуживанием.