Для владельцев популярных в Европе Honda CR-V и Civic девятого поколения, двигатели серии R18Z стали синонимом спокойствия и уверенности. Придя на смену первому поколению R18A, эти 1.8-литровые "четверки" избавились от "детских болезней" предшественника и стали одними из самых надежных бензиновых моторов в истории марки. Это агрегаты для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего ресурс и способность заводиться в любой мороз, не требуя ничего, кроме планового ТО.
Двигатель Honda R18Z2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1798
Максимальная мощность, л.с.
141
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
141 (104) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
174 (18) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.6
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
87
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.8
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
i-VTEC, MPFI
R18Z: Вершина эволюции R-серии
Серия R18Z (R18Z1, R18Z4, R18Z9) — это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели SOHC. Главная их особенность — система i-VTEC, которая здесь работает на экономию топлива в режиме малых нагрузок, фактически переводя мотор в цикл Аткинсона. При мощности в 141-142 л.с. и крутящем моменте 174 Нм, эти двигатели отличаются удивительной плавностью работы и низким расходом топлива. В отличие от многих конкурентов того времени, здесь используется классический распределенный впрыск и надежный цепной привод ГРМ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели R18Z1/Z4/Z9 — это, пожалуй, лучшие моторы для покупки "на вторичке". В отличие от ранних R18A, у серии Z больше нет проблем с трещинами в блоке цилиндров и проседанием плиты. Хонда провела серьезную работу над ошибками. Это очень выносливое "железо": цепь ГРМ здесь "ходит" по 200-250 тысяч км, а поршневая при нормальном масле не знает износа до 300 тысяч. Единственное, что может досаждать — это шумная работа форсунок (многие путают со стуком клапанов) и необходимость регулировать эти самые клапана вручную, так как гидрокомпенсаторов здесь нет.
Важной особенностью этой серии является интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что позволяет катализатору прогреваться быстрее, снижая вредные выбросы и ускоряя прогрев салона зимой.
Внимание
Хотя моторы R18Z очень надежны, они крайне чувствительны к состоянию катализатора. Если заправляться плохим бензином, соты катализатора могут начать крошиться. Из-за близости коллектора к ГБЦ керамическая пыль может попасть в цилиндры, что быстро приведет к задирам и смерти мотора. При пробегах за 150 тысяч обязательно проверяйте состояние эндоскопом!
Проблемы и особенности "вечного" 1.8
С чем сталкиваются владельцы Civic и CR-V с мотором R18Z:
- Стук клапанов: Появляется при пробеге 40-50 тысяч из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Требуется регулировка.
- Износ натяжного ролика ремня навесного оборудования: Со временем ролик начинает вибрировать и издавать неприятный шум.
- Неисправность клапана PCV: Может привести к повышенному расходу масла. Рекомендуется менять его превентивно раз в 100 тысяч.
- Чувствительность к чистоте дросселя: Если обороты начали плавать, первым делом почистите дроссельную заслонку с последующим обучением.
Ресурс и надежность
Ресурс R18Z при качественном масле — 300 000 — 350 000 км. Это один из последних "миллионников" в понимании старой школы. Простая конструкция, отсутствие турбины и прямого впрыска делают его идеальным для долгой и беспроблемной эксплуатации. Он уверенно проедет сотни тысяч километров, не обременяя кошелек владельца дорогими ремонтами.
R18Z — это мотор, который напоминает нам, почему Honda стала легендой надежности. Просто и на века.
Плюсы
- Огромный ресурс и высокая общая надежность
- Низкий расход топлива (особенно по трассе)
- Надежный цепной привод ГРМ
- Отличная приспособленность к запуску в холодном климате
Минусы
- Необходимость ручной регулировки клапанов
- Риск повреждения мотора крошкой катализатора
- Шумная работа (характерное "цоканье" форсунок)
- Склонность к вибрациям на холостом ходу из-за подушек
Регламент обслуживания
Заповеди для владельца Civic 9G:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (0W-20 / 5W-30) | 7 500 - 10 000 км | Объем ~3.7 л. Только качественная синтетика. |
| Регулировка клапанов | 40 000 - 50 000 км | Зазоры: впуск 0.20 / выпуск 0.25 |
| Цепь ГРМ | 200 000 км | Проверка состояния и натяжителя |
| Замена антифриза | 100 000 км / 5 лет | Только Honda Type 2 |
Обратите внимание
Не используйте слишком густое масло (типа 5W-40) в этом моторе на постоянной основе. Система i-VTEC и узкие каналы смазки рассчитаны на жидкие масла 0W-20 или 5W-30. На густом масле мотор будет работать шумнее, а расход топлива вырастет на 5-10%.
Заключение
Двигатели Honda серии R18Z — это, пожалуй, лучший выбор для бюджетного, но комфортного автомобиля. Они наделили девятое поколение Civic и CR-V той самой надежностью, которую мы ждем от японских автомобилей. Если вы ищете машину "на каждый день" и не хотите знать имен мастеров в сервисе, Honda с мотором R18Z станет вашим идеальным спутником.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Honda Civic рестайлинг 2014, седан, 9 поколение (06.2014 - 03.2016)
Период: 06.2014 - 03.2016
Кузов: седан
Поколение: 9 поколение
Honda Civic 2011, седан, 9 поколение (01.2011 - 05.2014)
Период: 01.2011 - 05.2014
Кузов: седан
Поколение: 9 поколение