Двигатель Honda R20A

Name: Двигатель R20A
Brand: Honda

Двигатель Honda R20A — это "старший брат" популярного 1.8-литрового агрегата R18A. Появившись в 2006 году, этот мотор стал стандартом для кроссоверов CR-V, седанов Accord 8 и множества минивэнов. Инженеры Honda создали сбалансированный агрегат, который по надежности может поспорить со старыми "миллионниками", оставаясь при этом современным и экономичным.

Технические характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 150 - 156

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6500, 156 (115) / 6300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 189 (19) / 4300, 190 (19) / 4300, 191 (19) / 4300, 193 (20) / 4200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.6

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 96.9

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.4

Система старт-стоп да

Объём системы охлаждения, л 6.3

Дополнительная информация о двигателе i-VTEC, PGM-FI

Технические особенности

Конструктивно R20A во многом повторяет 1.8-литровую версию: алюминиевый блок с интегрированным выпуском, 16-клапанная одновальная головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Увеличение объема до 2.0 литров было достигнуто путем изменения хода поршня и настройки системы i-VTEC. Этот мотор выдает честные 150-156 л.с., чего вполне хватает для комфортной езды тяжелого кроссовера.

R20A — это выбор прагматика. В отличие от K-серии, здесь нет проблем с выкрашиванием распредвалов, а конструкция ГБЦ еще проще. Если вам нужен автомобиль, который просто возит и не требует внимания, кроме замены масла и фильтров — ищите машину именно с этим мотором.

Особенность системы i-VTEC на R-серии заключается в "обратном" принципе: на малых нагрузках она работает на максимальную экономию за счет позднего закрытия впускных клапанов. К 2000-м годам это позволило Honda обойти многих конкурентов по экологичности и расходу топлива без использования капризных турбин.

Внимание

Обратите внимание на правую гидроопору двигателя. Это единственное по-настоящему слабое место в конструкции. Оригинальная опора стоит дорого, а дешевые аналоги живут недолго. Вибрация на руле и кузове при включении передачи — верный признак того, что опора "сдалась".

Проблемы и недостатки мотора R20A

Болезней у агрегата минимум, но о них стоит знать:

Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов нет. Процедура простая, но обязательная каждые 40-50 тысяч км. Игнорирование приводит к прогару клапанов или повышенному шуму ("дизелению").
Натяжитель приводного ремня: Как и на R18, гидравлический натяжитель сервисного ремня может выйти из строя к 100-120 тысячам км.
Чувствительность к чистоте дросселя: Из-за системы i-VTEC мотор очень чувствителен к корректному холостому ходу. Грязь в дроссельной заслонке быстро приводит к плавающим оборотам.
Катализатор: При использовании плохого топлива керамика катализатора может начать разрушаться уже к 150 тысячам км, что опасно попаданием пыли в цилиндры.

Другие двигатели серии R20A:

R20A3 R20A6 R20A1 R20A2 R20A9

Ресурс и надежность

Заявленный ресурс R20A — около 250 000 км, но практика показывает, что при нормальном масле 0W-20 или 5W-30 эти моторы легко выхаживают 350+ тысяч км. Цепь ГРМ здесь очень крепкая и редко требует внимания раньше 200 тысяч км пробега.

Моя Honda CR-V 3 прошла уже 280 тысяч. В двигатель лазили только для регулировки клапанов и замены прокладки клапанной крышки. Масло не ест ни грамма. Главное — не верить сервисменам, которые советуют заливать густое 5W-40. Только 0W-20 или 5W-30, и мотор будет вечным.

Плюсы

Исключительная надежность и простота конструкции
Большой ресурс цепи ГРМ
Низкий расход топлива для объема 2.0
Хорошая тяга на средних оборотах

Минусы

Отсутствие гидрокомпенсаторов
Дорогая опора двигателя
Небольшой выбор для серьезного тюнинга
Требовательность к качеству моторного масла

Регламент обслуживания

Для поддержания здоровья R20A придерживайтесь следующего графика:

Процедура	Интервал	Рекомендация
Моторное масло	7 500 - 10 000 км	Honda Ultra LEO 0W-20, 3.7 л.
Регулировка клапанов	40 000 км	Впуск 0.18-0.22 / Выпуск 0.23-0.27
Свечи (иридий)	100 000 км	NGK IZFR6K11NS
Приводной ремень	100 000 км	Визуальный осмотр на трещины

Обратите внимание

После промывки дроссельной заслонки на R20A часто требуется процедура "обучения" холостому ходу через дилерский сканер или специальную манипуляцию с педалью газа. Без этого обороты могут зависать в районе 1000-1100.

Заключение

Honda R20A — это один из самых беспроблемных двигателей в истории японского бренда. Он не подарит вам взрывной динамики, но обеспечит уверенную езду и спокойствие за техническое состояние машины на долгие годы. Если вы ищете надежный кроссовер "на каждый день" — связка CR-V + R20A практически не имеет конкурентов.

Двигатель Honda R20A

Технические характеристики

Технические особенности

Проблемы и недостатки мотора R20A

Другие двигатели серии R20A:

Похожие по объему (±200 см³):

Ресурс и надежность

Регламент обслуживания

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Honda

D15B

K24A

L15A

L15B турбо

L15B атмосферный