Двигатель Hyundai D4HD

Двигатель Hyundai D4HD (Smartstream D2.0) — это новейшая алюминиевая силовая установка второго поколения корейских 2.0-литровых дизелей, призванная полностью отправить на пенсию знаменитый чугунный агрегат D4HA (семейства R-Engine). Этот мотор начал устанавливаться на свежие генерации Hyundai Tucson (NX4) и Kia Sportage (NQ5) с 2020 года. Главным вызовом для инженеров стали нормы экологии Euro 6d-TEMP и снижение веса. Отказавшись от чугуна в пользу сверхлегкого алюминия (облегчив двигатель более чем на 20 кг), корейцы создали мотор-тихоня мощностью 186 лошадиных сил (и крутящим моментом 416 Нм), который по плавности хода, акустическому комфорту и мизерному расходу топлива составил прямую конкуренцию лучшим бензиновым гибридам. Однако, этот "алюминиевый шепот" скрывает под капотом сложнейшую и очень дорогую в ремонте эко-архитектуру.

Алюминиевый блок и "ремень в поддоне" (D4HD Smartstream)

D4HD построен с чистого листа. База мотора — полностью алюминиевый блок с интегрированными в него тонкими (не сменными сухими) чугунными гильзами, защищающими цилиндры от задиров. Газораспределение в алюминиевой ГБЦ (с 16 клапанами и двумя распредвалами DOHC) осуществляется цепным приводом, а вот масляный насос и балансирные валы, как и на старшем собрате D4HE (2.2), приводятся в движение отдельным армированным ремнем, который работает прямо внутри картера ("в масляной ванне" — Belt-in-Oil). Температура в цилиндрах регулируется интеллектуальной интегрированной системой охлаждения, а выбросы очищает целый каскад дорогих банок: сажевый фильтр DPF, фильтр улавливания оксидов азота LNT и система впрыска мочевины SCR. Топливная аппаратура Common Rail бьет рекорды — форсунки распыляют солярку под давлением 2200 бар!

Мнение эксперта Антон Старший механик

Новый Smartstream D2.0 (D4HD) великолепен, пока машина на заводской гарантии. В паре с новой 8-ступенчатой роботизированной коробкой с мокрыми сцеплениями он разгоняет Tucson так, что вжимает в кресло, при этом в салоне вообще нет вибраций! Но я смотрю на этот алюминиевый блок с опаской. Перегрев для него — это мгновенная смерть: тонкая гильза трескается от разницы расширений с алюминием. Форсунки тут стоят запредельных космических денег. Мочевина зимой замерзает, насос мочевины трескается, и машина падает в аварийный режим. Если берете такую машину с пробегом больше 100 тысяч — сразу скидывайте поддон, чтобы ручками пощупать состояние ремня масляного насоса. Иначе ремонт встанет в стоимость еще одной машины.

Слабости, риски и проблемы новейшего 2.0 Smartstream (D4HD)

Львиная доля проблем этого алюминиевого дизеля связана с экологическими "навесками", которые жизненно необходимы для прохождения рамки Euro-6d. Бачок и подогреватель жидкости AdBlue (мочевина SCR) очень часто "сходят с ума" в российские морозы, блокируя двигатель. Сажевый фильтр (DPF) в пробках быстро деградирует (и вырезать его из-за огромного количества датчиков невероятно сложно и дорого). Сверхтонкие стенки алюминиевого блока не прощают ни малейшего ухода антифриза или забитых радиаторов охлаждения. Чужие этому мотору и грязные топливные заправки — форсунки на 2200 бар мгновенно "клинят" от попадания малейшей доли влаги в солярке.

Сервис и обслуживание "нежного" Smartstream D2.0 (Tucson)

Дорогие маловязкие масла — это ваша инвестиция в жизнь маслонасоса.

Заключение

Силовой агрегат D4HD (Smartstream D2.0, 186 л.с.) — это великолепный инженерный ответ корейцев на безжалостные требования экологов. Новый мотор подарил водителям Tucson и Sportage абсолютную тишину, феноменальный разгон и расход на уровне гибридов. Однако этот аппарат навсегда похоронил эпоху "неубиваемых гаражных дизелей". Он не простит водителю залитого по ошибке дешевого антифриза, масла с неправильным допуском или "серой" заправки. Покупка автомобиля с этим мотором подразумевает высокую техническую культуру владельца и понимание стоимости ремонта сложных систем алюминиевого века.