Двигатель Hyundai G4NA

Name: Двигатель G4NA
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4NA (2.0L MPI Nu) — это, пожалуй, самый обсуждаемый и противоречивый силовой агрегат корейского концерна последнего десятилетия. Придя на смену скандально известному G4KD (серия Theta II), этот 2.0-литровый бензиновый мотор должен был стать работой над ошибками. Поселившись под капотами бестселлеров (Hyundai Creta, Tucson, Elantra, Kia Sportage, Soul, Optima), G4NA выдает уверенные 150 лошадиных сил и радует владельцев тихой работой и приличной динамикой. Однако, вместо тихой гавани, этот мотор стал для многих владельцев источником кошмаров о "дизельном" стуке и капитальном ремонте блока на смешных пробегах.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1999

Максимальная мощность, л.с. 147 - 166

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 147 (108) / 6200, 149 (110) / 6200, 150 (110) / 6500, 152 (112) / 6200, 155 (114) / 6200, 160 (118) / 6500, 161 (118) / 6500, 162 (119) / 6500, 166 (122) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 179 (18) / 4500, 191 (19) / 4200, 192 (20) / 4800, 193 (20) / 4800, 194 (20) / 4800, 205 (21) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 11.5

Диаметр цилиндра, мм 77 - 81

Ход поршня, мм 85.4 - 97

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.7

Выброс CO2, г/км 156 - 197

Система старт-стоп опция производителя

Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск двигателя

Архитектура Nu и борьба за зазоры: Устройство (2.0L G4NA)

В основе G4NA лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, но, в отличие от предшественника, он более компактен и имеет смещенный коленвал для снижения трения. 16-клапанная головка (DOHC) оснащена гидрокомпенсаторами (огромный жирный плюс!) и системой Dual-CVVT. Привод ГРМ осуществляется тонкой пластинчатой цепью. Главная конструктивная особенность ранних версий (до 2017 года) — отсутствие масляных форсунок для охлаждения поршней и крайне малые тепловые зазоры между поршнем и стенкой цилиндра. Именно это сочетание в погоне за экологией и экономией стало причиной массового "бедствия".

Внимание

Главная беда G4NA — фатальные ЗАДИРЫ в цилиндрах. Из-за недостаточного охлаждения поршней (особенно в пробках или при прогреве) алюминиевая юбка поршня расширяется быстрее, чем чугунная гильза, и начинает буквально "пахать" стенку цилиндра. Сначала появляется легкий цокот, затем — грохот, как у дизельного трактора, и прогрессирующий жор масла. После 2017 года на заводе начали устанавливать масляные форсунки, что значительно улучшило ситуацию, но полностью проблему не сняло — мотор остается крайне чувствительным к перегреву и качеству масла.

Двигатель G4NA 2.0 — это лотерея. У одних он стучит на 50 000 км, другие на такси проезжают 300 000 км без проблем. В чем секрет? В масле и чистоте! Этот мотор категорически не переваривает густое масло типа 5W-40, которое так любят "староверы". Сюда нужно лить только 0W-20 или 5W-30 (ILSAC) и менять его каждые 7500 км. Жидкое масло лучше отводит тепло и просачивается в узкие зазоры. И обязательно мойте радиаторы каждую весну! Любой перегрев для G4NA — это путевка на гильзовку блока, которая стоит как треть автомобиля.

Слабости и ресурсные особенности Nu 2.0 MPI

Помимо истории с задирами, G4NA может огорчить выходом из строя фазовращателей (если лить некачественное масло) и растяжением цепи ГРМ к 150 000 км. Также нередки жалобы на течи масла через датчик давления и прокладку клапанной крышки. Катализатор здесь расположен близко к блоку, и его разрушение (пыль) — классический "убийца" этого мотора. Тем не менее, исправный и обслуженный G4NA — это очень приятный в езде мотор: тихий, эластичный и вполне экономичный для своего объема.

G4NA — это мотор, который требует от владельца фанатичного ухода, но взамен дарит плавность хода и неплохую динамику.

Плюсы

Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры клапанов).
Акустический комфорт (один из самых тихих 2.0-литровых моторов).
Хорошая эластичность и тяга "с низов" для города.
Широчайшая распространенность запчастей и опыта ремонта.

Минусы

Высокий риск появления задиров в цилиндрах (особенно до 2017 г.в.).
Чувствительность к вязкости масла и интервалам его замены.
Риск всасывания керамической пыли из разрушенного катализатора.
Невысокий общий ресурс при агрессивной езде и плохом обслуживании.

Другие двигатели серии G4NA:

G4NA, G4NL G4NA, G4KD

Регламент ТО от Моториста

Процедура	Интервал	Совет эксперта
Замена масла (0W-20 / 5W-30 ILSAC)	7 000 - 8 000 км	Только качественная синтетика, никакой "минералки".
Мойка радиаторов (со снятием)	Раз в год	Критически важно для борьбы с задирами!
Проверка катализатора эндоскопом	Раз в 50 000 км	Не ждите, пока пыль убьет мотор.
Замена свечей зажигания	40 000 км	Для стабильной работы фазовращателей.

Обратите внимание

Если вы слышите ритмичный стук на холодную, который не проходит после прогрева — бегите делать эндоскопию цилиндров. Чем раньше вы заметите начало задиров, тем дешевле обойдется "лечение" мотора (иногда спасает простая установка форсунок и замена поршней).

Заключение

Hyundai G4NA 2.0 — это сложный агрегат, который стал заложником борьбы за экологию. Он не прощает ошибок и экономии на расходниках. Однако, если вы покупаете автомобиль с этим мотором после 2017 года, льете "жидкое" масло и фанатично следите за чистотой радиаторов — этот двигатель честно отслужит вам свои 250 000 км, радуя комфортом и надежностью.