Двигатель Hyundai D4EA атмосферный

Name: Двигатель D4EA атмосферный
Brand: Hyundai

Обозначение "Hyundai D4EA Atmospheric" (Атмосферный 2.0L D-Engine) часто вызывает недоумение у автомехаников, поскольку гражданское семейство двухлитровых дизелей D4EA, разработанное совместно с итальянской VM Motori, всегда оснащалось турбонаддувом. Под этим термином в некоторых каталогах (или на сленге "гаражных" мастеров) обычно подразумевается самая ранняя, базовая 112-сильная версия мотора с простой турбиной (Wastegate - WGT), лишенная сложной электронно-регулируемой геометрии (VGT). Отсутствие лопаток с изменяемым сечением делает характер этого агрегата более ровным и "атмосферным", лишенным выраженных турбо-подхватов, но при этом наделяя его феноменальной механической выносливостью в сравнении с более форсированными (140-150 л.с.) собратьями. Этот 112-сильный "базовый" D4EA массово устанавливался на первые поколения Hyundai Santa Fe, Tucson и Kia Sportage, став одним из самых популярных корейских кроссоверных дизелей начала 2000-х.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1991

Максимальная мощность, л.с. 112 - 140

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 112 (82) / 4000, 113 (83) / 4000, 140 (103) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 245 (25) / 2000, 255 (26) / 2000, 305 (31) / 2500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 17.7

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 92

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 6.5 - 7.6

Выброс CO2, г/км 163 - 189

Устройство, итальянские корни и система Common Rail D4EA

В основе D4EA (он же VM Motori RA 420 SOHC) лежит сверхпрочный 4-цилиндровый чугунный блок, не имеющий гильз. Сверху установлена алюминиевая головка блока (ГБЦ) с 16 клапанами. Распределительный вал здесь всего один (SOHC), и приводится он в движение классическим зубчатым ремнем. Зазор в клапанах регулируют надежные гидрокомпенсаторы. Топливная система — классический Common Rail первого поколения от компании Bosch (Bosch CP1). Главное преимущество "базовой" (112 л.с.) версии мотора перед старшими VGT-агрегатами — это простейшая турбина с перепускным клапаном (WGT). В ней нет лопаток, которые могут закоксовываться сажей, она не требует электронных актуаторов, и её ресурс зачастую превышает 250 000 километров без вмешательств.

Внимание

Базовый D4EA (112 л.с.) получил от итальянских разработчиков серьезную проблему: конструкцию ременного привода масляного насоса (и балансировных валов, интегрированных в систему на некоторых версиях), которая спрятана глубоко за основным ГРМ. Обрыв зубчатого ремня или износ звездочки маслонасоса мгновенно лишает весь чугунный блок смазки. Если на панели загорелась масленка на ходу, вероятность проворота вкладышей коленвала стремится к 100%. Избежать катастрофы можно, только если строго менять весь комплект ГРМ вместе с нижним узлом привода масляной системы каждые 60 000 километров!

Ранний 112-сильный D4EA (который многие путают с атмосферником из-за ровной тяги) — это эталон итальянского дизеля в корейской обертке. Тянет он как трактор, бензиновые 2.0 ему и в подметки не годятся. Из-за обычного турбокомпрессора WGT проблем с "закисшей геометрией" здесь вообще не бывает. Топливная Bosch CP1 пережевывает даже нашу плохую солярку. Да, форсунки Bosch любят прикипать к ГБЦ в колодцах (их надо вынимать и мазать спецпастой каждые 80 тысяч), да, свечи накала обламываются при демонтаже. Но поршневая здесь вечная. Блок спокойно выхаживает по 350-400 тысяч км. Главное — не затягивать интервал смены ГРМ, иначе из-за обрыва "полетят" коромысла и потребуется капремонт ГБЦ.

Слабости, ресурс и возрастные неисправности "базового" D4EA

Свои 300 000 км блок выкатывает легко. Проблемы D4EA связаны с навесным оборудованием и старением резинок. В силу возраста (моторы начала 2000-х), типичными неисправностями становятся: выход из строя регулятора давления топлива на ТНВД (машина глохнет на холостых или не заводится), течи масла с клапанной крышки в колодцы форсунок, а также забитые сажей клапан EGR и впускной коллектор. Изношенные гидрокомпенсаторы часто цокают "на холодную", требуя промывки системы или перехода на другое масло.

Базовый D4EA (112 л.с. WGT) — это самый "честный" из первых легковых дизелей Hyundai. Он не дарит эмоций, зато обеспечивает огромный ресурс и предсказуемость расходов.

Плюсы

Огромный ресурс чугунного блока и поршневой группы без задиров.
Самая надежная турбина во всем семействе (классический Wastegate без лопаток VGT).
Абсолютная ремонтопригодность недорогой системы Bosch CP1.
Наличие гидрокомпенсаторов, избавляющее от регулировки зазоров клапанов.

Минусы

Опасность масляного голодания из-за обрыва привода балансировочных валов / маслонасоса.
Склонность стальных форсунок прикипать к колодцам алюминиевой ГБЦ (коррозия).
Обламывание тонких свечей накаливания в ГБЦ при их замене на больших пробегах.
Риск проворота вкладышей коленвала при длительной езде на забитом масляном фильтре.

Другие двигатели серии D4EA:

D4EA турбо

Сервис и обслуживание 112-сильного D4EA (Tucson / Santa Fe)

Для сохранения ресурса турбины WGT и топливной Bosch, мотор требует дисциплины.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40)	7 000 — 10 000 км	~6 литров; используйте масло с высокими моющими свойствами
Замена ремня ГРМ с роликами и помпой	60 000 км	ОБЯЗАТЕЛЬНО менять вместе с приводом балансирных валов
Замена топливного сепаратора	10 000 — 15 000 км	Критически важно для защиты ТНВД Bosch от воды и стружки
Демонтаж и смазка форсунок и свечей	60 000 — 80 000 км	Профилактическая смазка "антиприкипайкой" убережет ГБЦ от слома деталей

Обратите внимание

Если ваш Tucson или Santa Fe с "базовым" D4EA начал заводиться по утрам только с 3-й попытки, а после запуска работает ровно — причина, вероятнее всего, в неисправном клапане-регуляторе (датчике) давления топлива, расположенном на топливной рампе. В нем изнашивается микроскопическое уплотнительное резиновое колечко (или просто забивается сетка микростружкой от ТНВД). Клапан сливает всё стартерное давление топлива в обратку. Замена этого клапана (или даже простого колечка) в 90% случаев возвращает мотору бодрый утренний запуск "со взрыва".

Заключение

Первые версии двухлитрового D4EA (112 л.с.) с простой турбиной WGT, (часто принимаемые за атмосферные версии из-за ровного характера), оказали огромное влияние на имидж корейских кроссоверов. Построенные по итальянским чертежам, эти двигатели продемонстрировали выдающийся запас механической прочности чугунного блока. И хотя этот мотор не лишён "капризов" в виде сложного обвеса ГРМ, приводящего к масляному голоданию при обрывах, при должном внимании он способен отходить полмиллиона километров. Это отличный выбор для тех, кто ищет проверенный временем надежный дизель без сложной экологии и изменяемой геометрии турбины.