Двигатель Hyundai D4HE

Двигатель Hyundai D4HE (Smartstream D2.2) — это революционная (и в то же время крайне неоднозначная) эволюция корейского дизелестроения, пришедшая на смену легендарному семейству R-Engine (D4HB). Дебютировав в 2020 году под капотами новейших поколений Kia Sorento (MQ4), Hyundai Santa Fe (TM FL), Kia Carnival (KA4) и Hyundai Palisade, этот 2.2-литровый мотор был спроектирован с чистого листа для соответствия драконовским европейским эконормам Euro 6d. Отказавшись от тяжелого чугуна, инженеры отлили полностью алюминиевый блок, скинув с мотора 38 килограммов веса. Сохранив феноменальную мощность (202 л.с.) и тепловозный крутящий момент (440 Нм), D4HE получил ряд сверхтехнологичных и пугающих механиков новинок, таких как «мокрый» ремень масляного насоса, впрыск мочевины (SCR) и связку с новым 8-ступенчатым "роботом" с мокрыми сцеплениями (8DCT). Этот мотор — символ победы экологии и экономии над брутальной "железной" надежностью старой школы.

Алюминий, мочевина и ремень "в масле" (Smartstream D2.2)

Технологически D4HE — это сплав компромиссов. Блок цилиндров теперь алюминиевый, но с запрессованными в него тонкими стальными/чугунными "сухими" гильзами для защиты от задиров. Основной привод газораспределения (вращающий два распредвала DOHC) остался цепным, но инженеры совершили ужасающий для сервисмэнов шаг: привод балансировочных валов и масляного насоса теперь осуществляется тонким армированным ремнем, который плавает прямо внутри поддона в горячем агрессивном моторном масле (схема belt-in-oil). Топливная система (Common Rail) работает под давлением 2200 бар, впрыскивая топливо по 5-6 раз за такт, снизив шумность дизеля до бензинового шепота. За очистку выхлопа отвечает целый химзавод: сажевый фильтр DPF, фильтр-ловушка оксидов азота (LNT) и система впрыска мочевины (AdBlue/SCR). Все это, вкупе с облегченным блоком, делает прогрев салона мгновенным, а расход тяжелого рамного минивэна — на уровне легкового Гольф-класса.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизельный Smartstream 2.2 (D4HE) — это классный, мягкий, тихий и экономичный агрегат. Для машин с прайсом за 4-5 миллионов рублей он едет божественно: турбина с роботом 8DCT щелкает передачи мгновенно, подхват с низов дикий. НО! Покупать такую машину "с рук" на пробеге свыше 150 000 километров — это русская рулетка. Алюминиевый блок дико боится перегрева (чугунные гильзы могут просто отслоиться или потрескаться). Экология с мочевиной зимой может обмерзнуть (блокируя запуск). И самое главное — вы никогда не знаете, какое масло лил предыдущий владелец! Если он экономил и лил дешевое масло, ремень в поддоне уже начал крошиться. Покупая D4HE с пробегом, первым делом нужно снимать поддон и инспектировать эту злосчастную резиновую "веревку".

Слабости, риски и проблемы новейшего 2.2 Smartstream (D4HE)

Механическая статистика по этому агрегату еще только накапливается, но основные "болячки" уже ясны. Как и все легкие "алюминиевые" дизели, D4HE панически боится перегревов (ГБЦ деформируется "домиком"). Форсунки (пьезо), работающие на 2200 бар, очень капризны к воде и примесям серы в российской солярке. Система AdBlue (мочевина) капризничает в сильные российские морозы, выбивая гирлянду ошибок и блокируя запуск двигателя обратным отсчетом на панели приборов (если форсунка мочевины замерзла). Высокотехнологичный "робот" 8DCT (который стоит на большинстве авто с D4HE) сам по себе очень надежен, но требует замены дорогой жидкости каждые 60 тысяч км.

Сервис и обслуживание нежного Smartstream D2.2

Заливка "дедовского" масла 5W-40 убьет этот мотор за 10 000 километров.

Заключение

Дизель D4HE (Smartstream D2.2 на 202 л.с.) — это вершина корейской автомобильной инженерии сегодняшнего дня. Отказавшись от чугуна, производитель создал один из самых тихих, мощных, легких и экономичных 4-цилиндровых турбодизелей на планете, способный тягать гигантские семейные автобусы почти бесплатно по современным трассам. Но у каждой инновации есть цена. Этот «смартфон на колесах» не терпит обслуживания в гараже "на глаз", дешевого масла и забитых пухом радиаторов охлаждения. Покупка D4HE — это билет в клуб высокой автомобильной культуры, где игнорирование регламента жидкостей (мочевина, масло С5, хороший антифриз) обходится владельцу заменой всего силового агрегата в сборе.