Двигатель Hyundai G4CN

Двигатель Hyundai G4CN (1.8L DOHC 16V) — это "заряженный" и более сообразительный брат-близнец раннего мотора G4CM. Развивая принципы лицензионной копии хитового мотора Mitsubishi (4G67 Sirius), корейские инженеры шагнули в новую эру многоклапанных механизмов. Установив на монументальный 1.8-литровый чугунный блок абсолютно новую, широкую и сложную 16-клапанную алюминиевую головку (с двумя распределительными валами), они повысили "дыхание" агрегата. В результате этот DOHC-"кореец" (Double OverHead Camshaft) стал дышать полной грудью, выдавая от 114 до 128 лошадиных сил. G4CN ставился на спортивно ориентированные версии Hyundai Lantra, Elantra и тяжелые седаны Sonata, подарив водителям возможность резво "крутить" мотор на трассе (где старые 8-клапанники безнадежно "затыкались"). Это компромисс между архаичной долговечностью блока и современной эластичной динамикой.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1836
Максимальная мощность, л.с. 126 - 135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 126 (93) / 6000, 127 (93) / 6000, 135 (99) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 161 (16) / 4400, 175 (18) / 4500, 218 (22) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.2
Диаметр цилиндра, мм 81.5
Ход поршня, мм 88
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.5 - 12.8

Два распредвала и гидрокомпенсаторы (1.8L G4CN 16V)

Физически силовой "низ" двигателя — это всё та же скала. Внизу "трудится" чугунный блок цилиндров без хрупких гильз с тяжелым коленвалом. Для подавления вибраций мощной рядной четверки применена фирменная система "Сириус" — балансировочные валы (отдельная цепная/ременная передача). А вот "верх" претерпел радикальную модернизацию. Алюминиевая ГБЦ вмещает 16 клапанов и два распределительных вала (отдельно для впуска и выпуска). Вращаются они от одного широкого зубчатого ремня. Настройка клапанов своими руками ушла в прошлое: здесь работают саморегулирующиеся гидрокомпенсаторы тепловых зазоров! Мотор работает ровно, не требует вскрытия клапанной крышки для "стучания щупами" и готов эффективно сжигать смесь благодаря классическому инжекторному впрыску MPI из четырех длинных форсунок.

Внимание
Переход на 16-клапанную ГБЦ и гидрокомпенсаторы сделал G4CN более современным, но невероятно капризным к качеству масла! Крошечные маслоканалы "гидриков" и масляный насос, крутящий дополнительно балансиры, не терпят перепробегов. Если владелец старой Lantra льет в мотор "шляпу" (дешевую минералку), каналы забиваются гуталином через пару сезонов. В результате гидрокомпенсаторы "сдуваются" — в ГБЦ начинается истошный металлический цокот (как у дизеля). Но это еще полбеды! Зависший компенсатор может не до конца закрывать клапан, что приведет к мгновенному прогоранию выпускного клапана (раскаленные газы выжгут на нем фаску). Лить хорошую полусинтетику 5W-40 и менять её раз в 7 000 км — единственный шанс спасти ГБЦ DOHC!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок G4CN объемом 1.8 литра — это уже не "овощной" дед, как G4CM. На DOHC (16 клапанов) Lantra валит по трассе так, что только успевай рулить, верхи здесь 125 лошадок. Но система ГРМ унаследовала старую болячку от Mitsubishi! Около основного ремня ГРМ висит проклятый микро-ремешок балансиров. У него свой мелкий ролик, который вечно клинит. Если этот ролик заклинил — ремешок балансира рвется, залетает под толстый ремень ГРМ, и мотор делает "хрюк"! На DOHC-версии все 16 клапанов загибает в такую паутину, что их потом плоскогубцами вытаскиваешь. Все мотористы мира удаляют этот ремень сразу после покупки авто. Холостые обороты РХХ тоже плавают: там стоит старинный шаговый моторчик заслонки, который забивается картерной сажей каждую весну.

Слабости, возрастные проблемы 16-клапанного DOHC-Сириуса

Возраст (свыше 20 лет) диктует свои суровые правила. Главная проблема DOHC-головки — утечки масла (вечно текут пластиковые клапанные крышки в районе свечных колодцев). Масло заливает свечи и дорогостоящие высоковольтные провода, в результате чего искра пробивает на массу, и 16-клапанник яростно "троит". Из-за износа сальников клапанов мотор может жрать литр масла "на тысячу". Старый распределитель зажигания (если это трамблерная версия) пересыхает, а катушки зажигания сыплются от термических нагрузок. Датчик положения коленвала (ДПКВ) часто "отваливается" в дождь (высыхает изоляция), мотор просто глохнет на ходу.

Мотор G4CN (1.8 DOHC) — это монумент перехода корейцев в эру быстрых машин. Чугунный блок с прожорливым, но невероятно динамичным 16-клапанным сердцем.

Плюсы
  • Шикарная динамика и подхват на "верхах" (комфортные обгоны на трассе для авто D-класса).
  • Наличие удобных "вечных" гидрокомпенсаторов: нет необходимости регулировать 16 клапанов.
  • Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров.
  • Высокая ремонтопригодность блока: расточка цилиндров (без гильз) в 3 ремонтных размера поршней.
Минусы
  • Фатальное 100% гнутье всех 16 клапанов при обрыве "невидимого" микроремня балансиров.
  • Стуки и прогорание гидрокомпенсаторов из-за чувствительности к качеству моторной полусинтетики.
  • Вечное масляное болото в свечных колодцах из-за слабой геометрии прокладки клапанной крышки.
  • Хроническое "плавание" холостых оборотов (ДЗ) из-за заклинивающего регулятора РХХ (грязь).

Похожие по объему (±200 см³):

G4GCG4GMG4KHG4NHG4GFG4NAG4NA, G4NLD4EA атмосферный

Сервис и обслуживание "быстрого" 1.8-литровика (G4CN)

Хорошее масло спасет гидрики, а удаление ремня балансира — весь мотор.

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)7 000 — 8 000 кмСистема ~4.5 л. Качественное масло = тихая работа 16 гидрокомпенсаторных "хвостов"!
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена 2х ремней ГРМ (основной + балансир)60 000 км (строго!)Главное условие! Обрыв = 16 гнутых стержней клапанов. Или снятие балансира ампутацией.
Снятие и чистка дросселя + клапана РХХРаз в сезон (весной)Промывка воздушных каналов регулятора РХХ (устраняет дерганье и скачки оборотов).
Замена прокладки клапанной крышкиПри замене свечей / по течиПрокладка дубеет. Спасает дорогущие бронепровода свечей (предотвращает пробой в колодце).
Обратите внимание
Если ваша 1.8-литровая Lantra или Sonata (G4CN DOHC) стала стабильно и сильно "жрать" масло (доливаете литр на 1000 км), а утром при запуске холодного двигателя из выхлопной трубы вылетает густое сизо-голубое облако дыма (которое исчезает через 2 минуты прогрева) — не соглашайтесь на дорогостоящую расточку чугунных цилиндров и замену поршневых колец. Этот симптом означает "сухое" умирание сальников клапанов в DOHC головке (маслосъемных колпачков). Масло просто стекает по стержням клапанов за ночь прямо на поршень, а утром весело сгорает! Снятие ГБЦ (или рассухаривание на месте) и замена копеечных "резинок" на новые полностью устранит жор масла, не трогая "вечный" чугунный низ двигателя!

Заключение

Модернизированный двигатель Hyundai G4CN (1.8L DOHC 16V) — это яркий представитель золотой середины мирового автомобилестроения 90-х годов. Японские корни "Сириуса" (Mitsubishi) позволили корейцам сделать агрегат, который дарит хорошую для семейного седана динамику благодаря 16-клапанной головке, не становясь при этом откровенно "одноразовым" фольговым продуктом. Да, он прожорлив на бензин, постоянно норовит "засопливить" крышку клапанов и заставляет нервничать из-за злосчастного ремня балансировочных валов. Но если вы кормите его чистым 5W-40 и регулярно чистите датчик холостых оборотов, этот агрегат с легкостью переживет свой гниющий от времени кузов.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai