Двигатель Hyundai G4GM

Name: Двигатель G4GM
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4GM (1.8L DOHC 16V Beta) — это культовый представитель "первой" чугунной линейки моторов Beta (Beta I), дебютировавший в середине 90-х годов как "средний" и самый сбалансированный силовой агрегат. Предназначавшийся для массовых корейских хитов тех лет (Hyundai Elantra J2, Tiburon / Coupe RD первого поколения, Lantra), этот 1.8-литровый мотор выдавал внушительные 128-132 лошадиные силы. Не обремененный современной "задушенной" экологией и электронными муфтами (типа CVVT), мотор G4GM стал синонимом "неубиваемого драйва". Его тяжелый, теплоемкий чугунный блок позволял молодым гонщикам крутить мотор в звон на светофорах, а простота инжекторной системы (MPI) гарантировала, что 1.8-литровый "трактор" доедет до дома на бензине любого качества.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1795

Максимальная мощность, л.с. 128 - 138

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 128 (94) / 6100, 130 (96) / 6000, 133 (98) / 6000, 138 (101) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 160 (16) / 5000, 165 (17) / 5000, 168 (17) / 5000, 171 (17) / 5000, 173 (18) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.3

Диаметр цилиндра, мм 82

Ход поршня, мм 85

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.5

Абсолютный монолит: классическая архитектура G4GM (1.8 Beta)

Конструкция двигателя G4GM (1.8L) — это дань классической перестраховочной инженерии. Блок цилиндров (диаметр поршня 82 мм) отлит из сплошного, невероятно качественного чугуна. Здесь нет никаких "впаянных" тонких гильз — жесткость блока такова, что он не поддается температурному "растяжению" (понятие задиров этому мотору просто неизвестно). Накрывает блок 16-клапанная алюминиевая 2-вальная ГБЦ (DOHC). ГРМ — классический комбинированный "ребус" серии Beta: внешний, массивный зубчатый ремень приводит в движение только один (выпускной) распредвал! А уже он, через короткую толстую стальную цепь (спрятанную внутри головки), "тянет" за собой вал впускных клапанов. Система питания — надежный многоточечный впрыск (MPI). Примечательно, что в этом моторе (как и во многих первых "Бетах") установлены штатные гидрокомпенсаторы (для авторегулировки зазоров)!

Внимание

Хотя чугунный блок (1.8L) G4GM способен пережить ядерную зиму, его "комбинированный" привод ГРМ — это мина замедленного действия! Внутренняя межвальная цепь (между двумя распредвалами DOHC-головы) неизбежно растягивается к пробегу 100 000 км. Из-за этого мотор начинает мерзко "дизелить" металлическим лязгом. Если проигнорировать этот стук, "дребезжащая" цепь "выгрызает" алюминиевую стружку из крышки! А если вы допускаете ОБРЫВ внешнего ремня ГРМ (который нужно менять строго раз в 50-60к км с роликом), 1.8-литровые поршни БЕСПОЩАДНО встречаются с открытыми клапанами! Удар поршней гнет 16 стальных клапанов, забивает их в направляющие втулки ГБЦ (раскалывая их), ломает постели распредвалов и сулит владельцу тотальную замену и капремонт Головки Блока Цилиндров!

Движок G4GM (1.8 Beta-1) на старой Элантре J2 или Купешке... ребята, это легенда. Он туповатый "снизу", но после 3000 оборотов тащит так, что на механике резина горит. Блок просто железобетонный! Но сопливит он знатно! Прокладка DOHC крышки там огромная, резина дубеет быстро: масло льёт в два центральных свечных колодца стабильно раз в год. Масло разъедает резинку толстых ВВ проводов от свечей, и машина начинает судорожно "троить" (замена комплекта проводов обеспечена). Плюс старые гидрокомпенсаторы (если лили "бочку" 10W-40) закисают от сажи (мотор стучит как пулемет утром). Вдобавок РХХ (регулятор оборотов) там вечно засран картерными газами: обороты ХХ прыгают. Но поршневую вы там не "уложите" никогда, он "перемалывает" всё!

Слабости, возрастные проблемы 128-сильной "Беты 1.8" (G4GM)

В силу гигантского возраста, основная слабость 1.8L (G4GM) — это утилитарная гибель навесного и резинок. Высокая температура чугунного блока "жарит" сдвоенную DIS-катушку зажигания: корпус рассыхается, искра начинает "прошивать" в сырую погоду (машина дергается в дождь). Затвердевшие от времени маслосъемные колпачки DOHC-клапанов начинают обильно пропускать масло (1.8 мотор безвозвратно "жрет" масло литрами, выпуская сизый шлейф дыма при перегазовках). Водяная помпа (крутящаяся от ремня ГРМ) часто "завывает" подшипником, грозя заклиниванием и фатальным обрывом того самого ремня.

Танк из 90-х: 1.8-литровый G4GM (128 л.с. Beta I) — это безотказный чугунный монолит без "эко-капризов", требующий галлонов бензина 92-го и страха божьего перед обрывом ремня ГРМ.

Плюсы

Поразительная и абсолютно бессмертная термовыносливость толстостенного 1.8-литрового чугунного блока цилиндров (никаких задиров).
Абсолютная неприхотливость к суррогатному и дешевому "красному" бензину (АИ-92) с деревенских АЗС.
Наличие штатных (с завода) гидрокомпенсаторов: нет нужды вручную "щупать" тепловые зазоры 16 клапанов старыми шайбами.
Легчайшая ремонтопригодность фундамета: простая расточка без гильз (+0.50 мм 82-ые поршни от ВАЗ/Жигулей не в счет).
Отсутствие сложных систем изменений фаз (CVVT), которые часто отказывают на поздних кроссоверных бетах (G4GC).

Минусы

Стопроцентный и страшный "Гнутый Сталинград" всех 16-ти стержней-клапанов при малейшем обрыве "внешнего" ремня ГРМ.
Риск прогрызания ГБЦ стертой металлической короткой цепью (цепка между двумя распредвалами внутри головы).
Вечное масляное болото в свечных колодцах (слабая 1.8L резиновая прокладка длинной крышки пропускает литры моторного масла).
Огромный городской расход агрессивного бензина (12-14 литров на сотню) для старых машин.

Сервис и обслуживание "Чугуна 1.8" (DOHC G4GM)

Меняйте цепь ГБЦ и ремень ГРМ — мотор доживет до ваших внуков!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN)	8 000 — 10 000 км	Система ~4.0 л. Чистая "синтетика" = чистые гидрокомпенсаторы 1.8-мотора (двигатель не застучит пятаками)!.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и DOHC помпы с роликом	50 000 — 60 000 км (строго!)	Главное правило G4GM "Беты"! Обрыв слабого ремня = раскол ГБЦ, 16 гнутых стальных клапанов и замертво убитый распредвал.
Замена "вытягивающейся" цепи распредвалов ГБЦ	100 000 — 120 000 км	Ликвидирует дикий металлический ("дизельный лязгающий") треск мотора и спасает от перескока фаз на пару зубьев!
Промывка дросселя и шагового датчика оборотов ХХ	Раз в пару лет (или при рывках)	Обильная карбклинерная промывка металлического клапана ХХ вернет 1.8 "бете" спокойные 800 оборотов.

Обратите внимание

Если ваша 1.8-литровая (с мотором G4GM) Elantra J2 или Lantra внезапно "схватила беса": при спокойной езде машина маниакально дергается, как будто нажимает на тормоз, на холостом ходу двигатель судорожно "пляшет" (500-1500 об/мин) и почти глохнет, а из выхлопной трубы пахнет "богатым" живым бензином — не спешите покупать дорогой ДМРВ или бензонасос! На старой 1.8L серии стоит капризный Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ). Внутри него стираются графитовые дорожки от времени! Когда ЭБУ "теряет" контакт ДПДЗ, он думает, что вы хаотично нажимаете "газ в пол", и льет бензин в цилиндры "наудачу" (заливая свечи). Замена копеечного пластикового датчика "таблетки" ДПДЗ, прикрученного к оси дроссельной заслонки на два винтика (за 5 минут), гарантированно возвращает 128 "чугунным" силам идеальную ровность хода!

Заключение

Двигатель Hyundai G4GM (1.8L DOHC 16V Beta I) — это непоколебимый "Римский Легионер" корейского концерна. Созданный в те времена, когда инженеры не знали слова "даунсайзинг" и применяли чугун без оглядки на экологов, он получил колоссальную популярность в автогонках и на такси-трассах. Если вы можете смириться с его "прожорливостью" в городских пробках, с его "масляными лужами" в свечных колодцах и дизелящей цепью ГБЦ, то за этот компромисс вы получите силовой агрегат, который пережует АИ-92 с конденсатом и 10W-40 "минералку". Главное (и самое смертельное) правило G4GM: НИКОГДА не доверяйте старому ремню ГРМ. Меняйте ремень вовремя — и эта 1.8-литровая кувалда пронесет вашу машину сквозь время до отметки в 500 000 километров без намека на расточку поршनेвой.