Двигатель Hyundai G4CP

Name: Двигатель G4CP
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4CP (2.0L SOHC / DOHC) — это легендарный "король таксопарков", ставший самым узнаваемым, выносливым и массовым мотором компании на рубеже тысячелетий. Будучи техническим дубликатом культового "миллионника" Mitsubishi 4G63 (семейство Sirius), этот 2-литровый бензиновый гигант ставился практически на все флагманы Hyundai: ранние поколения Sonata (Y2, Y3), роскошные Grandeur, спортивные Tiburon/Scoupe и даже на рамные внедорожники Galloper (в продольно-установленных версиях). Выдавая, в зависимости от 8-клапанной (SOHC) или 16-клапанной (DOHC) "головы", от 105 до 137 лошадиных сил, этот агрегат объединил в себе тракторную тягу двухлитрового объема, потрясающую тишину работы благодаря балансировочным валам и способность эксплуатироваться в режимах максимального масляного голодания. Это по-настоящему эпохальный корейско-японский шедевр.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 95 - 146

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5000, 105 (77) / 5000, 111 (82) / 5000, 115 (85) / 5000, 120 (88) / 5000, 137 (101) / 6000, 146 (107) / 6000, 95 (70) / 4900

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 2400, 159 (16) / 4000, 162 (17) / 2400, 164 (17) / 3500, 170 (17) / 4000, 173 (18) / 4000, 174 (18) / 4000, 181 (18) / 4500, 192 (20) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 8.6

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 88

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 12.6

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе катализатор

Два литра неразрушимого чугуна и валы Сириуса

Сердцевина G4CP поражает своей монолитностью. Это увесистый 4-цилиндровый рядный блок цилиндров, отлитый из толстого чугуна. Здесь нет никаких гильз — просто монолитный металл, который выдерживает несколько поколений ремонтных расточек поршневой группы. Ход и диаметр поршня (знаменитая "квадратная" геометрия 85x88 мм) делают мотор "низовым" — машина прыгает с места даже загруженная "под завязку". В зависимости от версии, сверху устанавливалась ГБЦ на 8 клапанов (SOHC), регулируемая винтами, или мощная алюминиевая 16-клапанная DOHC с "умными" гидрокомпенсаторами. Для устранения врожденных вибраций двухлитровой "четверки", инженеры разместили в нижней части блока сложную систему гашения вибраций — балансирные валы, которые вращаются отдельным зубчатым ремнем. Впрыск топлива MPI (мультивпрыск с длинными форсунками) и алюминиевый коллектор обеспечили мотору невероятную всеядность и простоту обслуживания.

Внимание

Знаменитый двигатель G4CP (2.0L), несмотря на свою репутацию миллионника, имеет встроенную систему суицида в виде пресловутого "малого" ремня ГРМ. Чугунный блок будет работать долго, если его не "взорвет" порванный ремешок балансирных валов. Этот микро-ремень (со своим крошечным натяжителем) установлен позади мощнейшего основного ремня газораспределительного механизма. Если сальник коленвала пустит каплю масла, или владелец решит "сэкономить" и поменяет только основной ремень, мелкий "балансир" лопается на ходу! Высвободившийся кусок нейлона влетает прямо под зубья на шестерню коленвала: фазы моментально срывает, и тяжеленные чугунные поршни загибают половину клапанов в ГБЦ (а на DOHC версиях иногда гнут и все 16), превращая мотор в дорогостоящий металлолом.

Двухлитровый G4CP — это бессмертная железяка! В старые Сонаты можно было залить подсолнечное масло, и они ехали. Блок этот "точится" под ремонтные размеры без проблем, перегрева он не боится (там "мяса" в блоке сантиметры). DOHC-версия прет очень хорошо. Nhưng у него есть японские болезни от Mitsubishi Sirius. Во-первых, гидрокомпенсаторы 16-клапанника "цокают" почти на всех машинах с пробегом — они забиваются густым маслом. Во-вторых, этот мотор невозможно содержать "сухим". Он сопливит маслом со всех прокладок (особенно полумесяцы под клапанной крышкой). И РХХ (регулятор холостого хода на дросселе) там старинный, с шаговым моторчиком, он загрязняется картерными газами, и машина начинает сама "давать газу" на светофоре. Решение: глушим все балансирные ремни, моем дроссель и ездим вечно.

Слабости, возрастные проблемы 2.0-литрового G4CP (Sonata)

В силу огромного 30-летнего пробега этих седанов, главная беда моторов G4CP — расход масла из-за задубевших маслосъемных (сальников клапанов) колпачков. Если при запуске идет сизый дым — колпачки превратились в пластик. Катушки зажигания (если это ранние модули DIS или трамблер) пробивают искру в мокрую погоду. Узел дроссельной заслонки вырабатывается физически (люфт самой пятаки-заслонки), что вызывает подсос лишнего воздуха и "плавание" холостых оборотов. Также от возраста лопаются пластиковые крышки клапанов, заливая маслом свечные колодцы и убивая "бронепровода" свечей.

Тяжелый 2-литровый G4CP (SOHC/DOHC) — это король Сонаты. Неубиваемый 4-цилиндровый трактор, который сгноит вокруг себя кузов автомобиля, но продолжит ехать вперед.

Плюсы

Тепловозная полка крутящего момента "с низов" (легко тянет тяжелые бизнес-седаны и внедорожники).
Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров (невозможно деформировать).
Абсолютная ремонтопригодность блока: расточка цилиндров в 3 ремонтных "жигулевских" размера поршней.
Тишина работы и отсутствие вибраций благодаря балансирным валам (пока они целы).

Минусы

Катастрофическая вероятность загиба клапанов (ГРМ) при обрыве "невидимого" микроремня балансиров.
Высокий расход топлива для легкового авто (до 13-14 л/100 км в городском режиме пробок).
Хроническое и неизбежное подтекание масла (через клапанную крышку, трамблер и сальники).
Стуки гидрокомпенсаторов (на DOHC) из-за чувствительности к дешевой минералке из бочки.

Другие двигатели серии G4CP:

G4CPD G4CPDM

Сервис и обслуживание "вечного Сириуса" (2.0 G4CP)

Снимите ремень балансира, и спите спокойно следующие 300 000 км.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40)	7 000 км	Система ~4.5 л. Густая синтетика или "полусинь" избавит "гидрики" от стартового цоканья.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена 2х ремней ГРМ (основной + балансир)	60 000 — 70 000 км (строго)	Обрыв мелкого ремня балансира = 100% капиталка ГБЦ. Механики рекомендуют его "ампутацию"!
Снятие и чистка дросселя + клапана РХХ	30 000 км (каждый год)	Промывка воздушных каналов регулятора РХХ спреем до блеска (стабилизирует плавающие обороты).
Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ)	100 000 км / по симптомам дыма	Резиновые "колпачки" пересыхают, и мотор жрет литр масла на 1000 км. Менять обязательно.

Обратите внимание

Если ваша груженая 2-литровая Sonata (мотор G4CP) на подъеме начала жутко дергаться, как будто кончается бензин, а обороты не поднимаются выше 3000 (или мотор резко "затупил" после проезда лужи) — проверьте высоковольтные "бронепровода" свечей зажигания. Из-за вечно текущей (сопливящей) прокладки клапанной крышки, масло постоянно скапливается в глубоких колодцах ГБЦ. Масло вступает в химическую реакцию с резиной колпачка провода! Резинка разбухает и "шьет" искру (с напряжением 30 000 Вольт) не в свечу, а прямо на грязный чугунный блок двигателя. Мотор работает на 2-х цилиндрах. Вытрите колодцы свечей насухо и замените провода — и машина снова полетит!

Заключение

Двигатель Hyundai G4CP (2.0L Sirius) — это непревзойденный шедевр, который заложил золотые десятилетия надежности корейского бренда. Копия гениального Mitsubishi 4G63, он совместил в себе всё, чего сегодня лишены современные алюминиевые "турбожужжалки": огромный не гнущийся чугунный блок, ресурсные поршни без задиров и полная ремонтопригодность своими руками "на коленке". Это прожорливый, тяжелый и вечно истекающий маслом динозавр. Но если вы вовремя ампутируете ему коварный ремень балансиров или будете менять оба ремня за дорого, этот мотор свозит вас на дачу, в отпуск и на работу миллион раз, так и не познакомив с понятием "капитальный ремонт двигателя".