Двигатель Hyundai G4EP

Девяносто пять сил с двух литров. По нынешним меркам — почти оскорбление: нынешняя малолитражная мелочь снимает вдвое больше с трети рабочего объёма. Но у мотора G4EP была совсем другая задача, и судить его надо не по удельной мощности, а по тому, сколько десятилетий он способен проработать без вскрытия. С этой точки зрения он выступает очень достойно.

Что за мотор

Рядная четвёрка объёмом 1997 кубических сантиметров с четырьмя клапанами на цилиндр. Отдача — 95 лошадиных сил на 4900 оборотах, момент 157 Нм на низких 2400. Степень сжатия всего девять к одному, топливо — девяносто второй. Геометрия почти квадратная: цилиндр 85 мм, ход поршня 88.

Ставился он на «Сонату» третьего поколения в американской спецификации, на рестайлинговые машины 1996–1998 годов. Паспортный расход — 8,8 литра на сотню, что для двухлитрового седана тех лет было нормой, а по сегодняшним меркам выглядит скромно только на фоне пробок.

Ключ к пониманию характера — в цифрах момента. Пик тяги приходится на обороты, на которых машина едет в городском потоке. Мотор не заставляет раскручиваться, он тянет ровно там, где нужно, и именно поэтому в паре со старым четырёхступенчатым автоматом ощущается адекватнее, чем обещают его девяносто пять сил.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Что я могу сказать про этот агрегат — он честный. Никаких сюрпризов, никакой хитрой электроники, все датчики наперечёт. Если такая машина приезжает на эвакуаторе, в девяти случаях из десяти это ремень. Если приезжает своим ходом с жалобой «не едет» — катализатор или тот же самый регулятор холостого хода в грязи. Внутри мотор почти всегда чистый, даже на приличных пробегах. Чугун, низкая степень сжатия и спокойные обороты — вот и весь секрет долголетия.

Слабые места

Свечные колодцы. Прокладка клапанной крышки со временем твердеет, масло собирается вокруг свечей, изоляция наконечников сдаётся, и машина начинает троить в дождливую погоду. Проблема копеечная, но с возрастом возвращается регулярно.

Катализатор. На старом бензине керамика со временем спекается и перестаёт пропускать выхлоп. Мотор при этом «задыхается»: педаль в пол, а машина не едет, обороты не растут. Симптом легко путают с проблемами топливной аппаратуры, хотя достаточно посмотреть на противодавление в выпуске.

Холостой ход. Регулятор с шаговым моторчиком зарастает отложениями из системы вентиляции картера, обороты начинают гулять, машина глохнет на остановках. Чистка возвращает всё на место.

Течи по сальникам. Возраст берёт своё: передний сальник коленвала, сальники распредвалов, прокладка поддона. Ничего катастрофического, но подтёки под машиной для этого мотора норма жизни.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Купил такую «Сонату» как временный вариант на полгода, езжу четвёртый год. Мотор вообще не напрягает: заливаю самый дешёвый бензин, масло меняю сам за полчаса, из ремонта была только помпа с ремнём и прокладка крышки. Динамики никакой, конечно — на обгон надо выходить с запасом и заранее. Но в городе разницы почти не чувствуешь, а спокойствие того стоит. Знакомые на машинах посвежее уже дважды форсунки перебирали, пока я просто езжу.

Надёжность

Это тот случай, когда простота напрямую переходит в ресурс. Низкая степень сжатия исключает детонацию даже на плохом топливе. Умеренная нагрузка на поршневую означает, что цилиндры не изнашиваются в сколько-нибудь заметном темпе. Чугунный блок не боится ни перегрева в разумных пределах, ни густого масла зимой. Смертельных для мотора сценариев ровно два: оборванный ремень и запущенный перегрев с поведённой головкой. Оба — результат невнимательности владельца, а не износа.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Блок чугунный, безгильзовый, расточка под ремонтный размер выполняется в любой моторной мастерской. Поршневые кольца и вкладыши подбираются без экзотики. Головка тоже неприхотлива: сёдла, направляющие и клапаны — расходники, доступные в неоригинале приличного качества. После обрыва ремня восстановление обычно оправдано, поскольку контрактные моторы этого индекса у нас практически не встречаются.

Тюнинг

Смысла нет. Мотор спроектирован под тягу и всеядность, у него нет ни степени сжатия, ни оборотов, чтобы отзываться на доработки. Максимум разумного — исправная система зажигания, чистый выпуск и нормальные фильтры. Всё остальное превратит спокойный агрегат в шумный и такой же медленный.

Заключение

G4EP — мотор без амбиций и без сюрпризов. Он не даст вам ни разгона, ни звука, ни повода хвастаться цифрами. Зато он позволяет владеть машиной, не думая о ней: заправляться чем попало, обслуживаться в любом гараже и ремонтироваться за смешные деньги. Единственное условие сделки — вовремя менять ремень. Всё остальное этот двухлитровый ветеран простит.