Двигатель Hyundai G4JN (1.8L DOHC 16V Sirius II) — это суровый и монументальный 1,8-литровый представитель легендарной, лицензионной "Мицубишевской" школы моторостроения (прямой наследник культового японского 4G63). Входя в престижное семейство "Sirius II", корейский мотор G4JN (выдававший 133 лошадиные силы) стал основой для крупных седанов бизнес-класса начала 2000-х годов (ранние Kia Magentis / Optima MS, Hyundai Sonata EF). В отличие от более массовой вариации "JP", версия "JN" часто ассоциируется с точечной адаптацией тяжелого чугунного блока под плавную и максимально "бархатную" езду на автомате. Обладая колоссальным запасом железа, этот 2-литровый исполин "сжирал" 14 литров бензина в городе, но дарил водителю седана D-класса ощущение абсолютной виброразвязки и нерушимой 400-тысячной надежности.
Двигатель Hyundai G4JN
Технические характеристики
Мицубиси в корейском чугуне: архитектура 1.8L (G4JN Sirius)
Геометрия G4JN (1.8L) — это дань классическому японскому тяжелому машиностроению конца 90-х. Агрегат построен вокруг гигантского цельночугунного блока цилиндров. Сверху установлена 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) с двумя распредвалами, которые приводятся в движение одним сверхдлинным и широким зубчатым ремнем ГРМ. Никаких муфт изменения фаз (CVVT) здесь нет! Инженеры сохранили главное оружие "комфорта" моторов Сириус: в чугунном блоке G4JN установлены два БАЛАНСИРНЫХ вала! Они вращаются отдельным ("своим") зубчатым ремешком и призваны гасить все вибрации тяжелых 1.8-поршней, благодаря чему на холостом ходу в салоне Magentis создается ощущение "выключенного" мотора (тишина V6). В клапанной DOHC крышке трудятся классические гидрокомпенсаторы (зазоры регулируются маслом автоматически). Впрыск — надежный 4-форсуночный MPI.
Слабости, возрастные проблемы 133-сильного "Сириус 1.8" (G4JN)
Ввиду использования моторов G4JN в тяжелых седанах и их 20-летнего возраста, агрегаты страдают от полного износа гидравлики. Старые дедовские ("бочонковые") гидрокомпенсаторы DOHC-клапанов, забитые гуталином от масла 10W-40, "умирают", и мотор по утрам начинает страшно лязгать и "дизелить" железом до прогрева. Дикий нагрев чугуна G4JN приводит к оплавлению компаунда сдвоенных катушек зажигания: искра 30К Вольт начинает прошивать в крышку, машина жутко дергается на обгонах (троит). Маслосъемные каменные колпачки "просят" замену после 150к км (двигатель начинает жрать 1 литр масла на тысячу и синеть дымом).
Японский Геном Кореи: 1.8-литровый G4JN (133 л.с. Sirius II) — это бархатный и прожорливый чугунный король бизнес-сессанов, требующий нежной "синтетики" для гидриков и священного страха перед обрывом ремня "балансировочных" валов.
- Поразительный, бархатный и бесшумный (без вибраций) холостой ход благодаря внедренным балансирным валам "Сириус"!
- Абсолютно "бессмертный" и сверхнадежный (переваривший 4G63 японский опыт) чугунный блок 1.8L цилиндров!
- Наличие штатных классических DOHC "вечных" гидрокомпенсаторов: нет нужды щупать тепловые зазоры клапанов руками!
- Абсолютная невозмутимая неприхотливость к суррогатному дешевому "красному" бензину (АИ-92) с деревенских АЗС.
- Сенсационная дешевизна "капремонта": безгильзовая расточка 1.8-блока любыми "ВАЗовскими" размерами (+0.5).
- Стопроцентный и страшный "Гнутый Сталинград" 16-ти стержней при затягивании обрывков ремня БАЛАНСИРОВ под ремень ГРМ!
- Абсолютно прожорливый (до 14 литров) характер классического 1.8-мицубишевского инжекторного агрегата в городе.
- Вечное масляное болото в колодцах (слабая 1.8L резиновая прокладка длинной Г-крышки пропускает двигательное масло).
- Стучащие по утрам (и дорогостоящие в замене) 16 гидрокомпенсаторов 1.8 ГБЦ при езде на старом дешевом масле.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.8 DOHC "Сириуса" (G4JN)
Меняйте ОБА ремня ГРМ и сушите колодцы от масла — мотор вечен!
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN) | 8 000 — 10 000 км | Система ~4.5 л. Чистая "синтетика" 5W-30 = чистые гидрокомпенсаторы 1.8-ГБЦ (мотор не лязгает по утрам "дизелем"). |
| Замена ДВУХ ремней ГРМ (Основной + БАЛАНСИРНЫЙ) + Ролики | 50 000 — 60 000 км (строго!) | Главное правило "Сириус 1.8"! Обрыв малого ремешка затягивает его под ГРМ = раскол ГБЦ, 16 гнутых стальных клапанов! |
| Ремонт/"Сушка" прокладки клапанной DOHC крышки 2-х литровика | Раз в 30 000 км пробега | Герметизация колодцев (Виктор-Рейнз) — это залог того, что ваши ВВ-провода и DIS-модуль не сгорят от пробоя напряжения. |
| Замена "Каменных" DOHC Маслосъемных Колпачков ГБЦ | 100 000 — 150 000 км | Ликвидирует старый 1.8L угар масла (до 1 литра на 1000) и очищает задний бампер от масляной "синевы" на обгонах. |
Заключение
Двигатель Hyundai G4JN (1.8L DOHC 16V Sirius II) — это аристократ старой японско-корейской школы моторостроения. Получив от инженеров Mitsubishi несокрушимый чугунный блок и гениальные балансирные валы, этот агрегат подарил корейским седанам D-класса премиальную "шелковистость" хода без вибраций (уровень V6) и миллионный ресурс поршневой группы. Однако, если вы покупаете этот мотор, вы должны твердо запомнить закон: "Никогда не экономь 10 Долларов на маленьком ремешке!" Из-за копеечного ремня балансира (залетающего под основной ГРМ) этот мотор похоронил тысячи ГБЦ своих беспечных владельцев. Лейте хорошую "чистую синтетику" (чтобы старые гидрокомпенсаторы не свели вас с ума своим стуком), вовремя меняйте ОБА ремня, и 2-х литровый "Сириус" будет бархатно тянуть ваш тяжелый седан целую вечность.
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Sonata 1998, седан, 4 поколение, EF (03.1998 - 01.2001)
Период: 03.1998 - 01.2001
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение