Двигатель Hyundai G4JP

Name: Двигатель G4JP
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4JP (2.0L DOHC 16V Sirius II) — это, пожалуй, самый культовый и массовый представитель легендарной, лицензионной "Мицубишевской" линейки "Sirius" на просторах СНГ (однояйцевый брат-близнец знаменитого 4G63). В отличие от "точечных" версий, именно агрегат G4JP (131-137 лошадиных сил) стал настоящей силовой иконой, поселившись под капотами первых поколений корейских "бегемотов": Hyundai Santa Fe Classic (SM), Hyundai Sonata EF ("ТагАЗ") и Kia Magentis. Сочетая в себе несокрушимый тяжеленный чугун блока, невероятную ремонтопригодность 90-х и образцовую тишину (благодаря балансирным валам), 2.0-литровый "Сириус-Классик" стал любимчиком "дачников" и таксистов бизнес-класса. Он терпел "адские" перегревы в пробках, безропотно переваривал любой ГБО-сурогат и выхаживал 400-500 тысяч километров, требуя взамен лишь астрономического расхода топлива и страха перед обрывом ремня.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 131 - 147

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 131 (96) / 6000, 133 (98) / 6000, 134 (99) / 6000, 136 (100) / 6000, 137 (101) / 6000, 140 (103) / 6000, 147 (108) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 176 (18) / 4600, 177 (18) / 4500, 178 (18) / 4500, 180 (18) / 4600, 183 (19) / 4600, 185 (19) / 4500, 190 (19) / 4500, 194 (20) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 82 - 85

Ход поршня, мм 75 - 88

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.8 - 14.1

Выброс CO2, г/км 213

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Клон 4G63 с чугунным сердцем: архитектоника G4JP (2.0 Sirius)

В физическом плане мотор G4JP (2.0L) — это триумф инженерии Mitsubishi, проданный корейцам и воплотившийся в "бронебойном железе". База мотора — колоссальный, сверхвыносливый 2.0-литровый цельночугунный блок цилиндров, лишенный каких-либо гильз! Сверху его венчает 16-клапанная алюминиевая 2-вальная ГБЦ (DOHC). Никаких фазовращателей (CVVT) или "эко-удушений"! В клапанной DOHC крышке трудятся штатные гидрокомпенсаторы (для компенсации зазоров: забудьте про щупы и стаканы). Ключевое отличие всей серии Sirius — наличие внизу чугунного блока двух мощных БАЛАНСИРНЫХ валов! Они вращаются отдельным (своим собственным) маленьким зубчатым ремнем и призваны "глушить" все тракторные вибрации 2-х литровой стальной поршневой! Благодаря им массивный Santa Fe на светофоре не издает на холостых ни звука, а руль не дрожит в руках.

Внимание

Богатырский и 100% "Миллионный" чугунный 2.0 мотор G4JP кроет в себе гранитную, печально известную "Ловушку Сириуса"! Балансирные валы крутятся тонким ремешком (роликом), стоящим в 2-х миллиметрах от основного, Главного Широкого ремня ГРМ. Многие владельцы "Сонат" и "Санта-Фе", меняя основной ГРМ-комплект, экономят на ремне балансиров. Когда этот "старый" тонкий ремешок лопается на ходу (на 50-70к км пробега), ЭТО НЕ ЗНАЧИТ, что мотор просто начнет вибрировать! Куски лопнувшего балансирного ремня МОМЕНТАЛЬНО залетают ПОД Главный зубчатый ремень ГРМ! Основной 2.0-ГРМ перескакивает, и тяжеленные 2-х литровые поршни без шансов "Заколачивают" буквой Z все 16 DOHC стальных клапанов в головку (раскалывая втулки и распредвалы). Эту "Братскую могилу" Сириуса нужно предотвращать сменой ДВУХ ремней "по умолчанию"!

Двигатель G4JP 2.0 (Сириус ТагАЗовский) на любимой всеми Сонате ЕФ — это танк! Этот мотор вообще непонятно, как можно перегреть (рассточка блока "жигулевская", чугун держит тепловую карту идеально). Но мотор страшно прожорливый! 14-15 литров АИ-92 на старом автомате для него в городе норм. Прокладка под свечные колодцы (сопливит маслом) уже стала притчей во языцех — вы будете мазать её герметиком стабильно. И главное — гидрокомпенсаторы! Там их 16 штук. Если вы льете минералку "из ведра" 10W-40 и не меняете по 15 000, гидрики клинит "гудроном", мотор по утрам стучит так, словно вы на старом ЗИЛе. А "хитромудрые" перекупы, когда меняют ремни ГРМ, просто отрезают нафиг ремень балансиров (чтобы не порвался и не убил ГБЦ). Мотор 2.0 начинает "дрожать", но зато клапана спасены от риска 100%. Этакий гаражный лайфхак G4JP!

Слабости, возрастные проблемы 131-сильного "G4JP ТагАЗ-Сириус"

Ввиду огромного (20+ лет) стажа "Сонат" и "Санта Фе Классик", моторы G4JP выходят из строя в основном по старости резиновой навески. Сдвоенная массивная DIS-катушка зажигания "прожаривается" на DOHC крышке до трещин: искра 30К Вольт начинает "прошивать" влагу, машина жутко дергается на обгонах. Ставшие каменными маслосъемные колпачки 2.0 DOHC-головки начинают пропускать моторное "вязкое" масло десятками граммов: двигатель G4JP начинает синить плотным дымом при запусках. Металлический шаговый Датчик Холостого Хода (РХХ) банально "зарастает" картерным черным мазутом, обороты ХХ "проваливаются" до троящих или зависают на 2000 об/мин!

Тяжелоатлет из 2000-х: 2.0-литровый G4JP (131 л.с. Sirius II) — это корейский 4G63 (легенда), дарящий "вечный" тракторный ресурс для кроссовера, но требующий ведрами АИ-92 и маниакальной замены "двойного" ремня ГРМ с балансирами.

Плюсы

Поразительный, бархатный ХХ и отсутствие "4-цилиндровых" вибраций на руле (наследие 2-х БАЛАНСИРНЫХ тяжелых валов).
Абсолютно "бессмертный", не поддающийся ни гильзованию, ни температурному разрушению 2.0-литровый цельный чугун цилиндров.
Наличие штатных DOHC "вечных" гидрокомпенсаторов: вас никогда не заставят щупать зазоры 16 клапанов на СТО!
Феноменальная "советская" неприхотливость инжектора к дешевому 92-му конденсатному бензину с АЗС "нонейм".
Отсутствие хрупкого эко-аллюминия и ломких муфт CVVT (классический впрыск "ТагАЗ" 90-х годов!).

Минусы

100-процентный "Гнутый Сталинград" 16-ти стержней при "подставе" (затягивании обрывков ремня БАЛАНСИРОВ под Основной 2.0 ГРМ!).
Невероятно прожорливый (до 15 литров) характер классического 2.0L агрегата в городе на тяжелом кузове Santa Fe.
Вечное масляное болото в колодцах (слабая 2.0L прокладка-полумесяц длинной DOHC крышки пропускает литры моторного масла).
Стучащие ("Дизелящие") гидрокомпенсаторы 2.0-мотора при заливке полусинтетики и редких перекатах по замене.

Сервис и обслуживание 2.0 DOHC "Легенды" (G4JP)

Своевременная замена "Всех Двух" ремней ГРМ — и мотор проедет 500К!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла 2.0L (5W-30 / 5W-40 SN)	8 000 — 10 000 км	Система ~4.5 л. Строго "синтетика" 5W-40 = чистые DOHC гидрокомпенсаторы G4JP (мотор не звенит "железом").
Замена ДВУХ ремней ГРМ (Большой + Ремешок БАЛАНСИРА)	50 000 — 60 000 км (строго!)	Главный устав "Сириус 2.0"! Обрыв малого ремешка затягивает куски под Большой ГРМ = гнутые 16 клапанов! Строго оба!
Ремонт/"Сушка" прокладки DOHC крышки (и маслоколодцев)	Раз в 30 000 км пробега	Герметизация резинок свечных колодцев спасет прошитые маслом ВВ-провода 131-сильного Сириуса от сгорания 30К Вольт.
Замена "дубовых" DOHC Маслосъемных Колпачков ГБЦ	150 000 км (по густому дыму)	Ликвидирует старый 2.0L угар масла "на трассе" (уберет 1л/1000 км жора) и очистит задний бампер "ТагАЗа" от сажи.

Обратите внимание

Если ваша 2.0-литровая тяжелая "Соната ЕФ" или "Санта Фе SM" (с мотором G4JP из семейства Сириус) внезапно, прямо на светофоре или в пробке, совершенно перестала заводиться (стартер крутит бешено, машина схватывает 1 цилиндр и сразу глохнет, ЧЕК может не гореть), а за 40 минут до этого вы медленно ползли по жаре — не лезьте менять бензонасос или катушки под крышкой (болячка известна)! У моторов "Сириус G4JP-серии" под капотом стоит выносной Датчик Положения Коленвала (ДПКВ). Из-за раскаленного чугуна блока и 20-летнего возраста пластик его магнитного сердечника просто "отплавляется" или дает тепловую трещину. ЭБУ 2.0L Сириуса слепнет (не видит ВМТ оборотов Коленвала) и вырубает подачу ИСКРЫ в цилиндры мотора! Откройте капот на 40 минут (!), остудите блок чугуна до 60 Градусов (или полейте на шкив блока водичкой из бутылки) — контакт ДПКВ "схлопнется", машина 100% заведется с пол-оборота, и вы доедете до спасительного датчика-заменителя на СТО!

Заключение

Двигатель Hyundai G4JP (2.0L DOHC 16V Sirius II) — это подлинный чугунный памятник эпохи "ТагАЗа" и первых Santa Fe Classical. Скопировав гениальный блок у Mitsubishi, корейцы получили мотор (4G63), в котором нечему ломаться по железу! Он поразительно сбалансирован двумя тяжелыми валами-балансирами (в салоне Сонаты тишина как в Лексусе), он прощает заправку "любой мочой" в дальней дороге, и его гидрокомпенсаторы навсегда избавят вас от возни со щупом. Но как истинный самурай, он требует крови! Он будет пить 15 литров бензина в городе, он постоянно будет орошать свечи маслом из "сопливой" крышки DOHC, и он мгновенно уничтожит вашу ГБЦ, если вы пожалеете 20 Долларов на замену "того самого второго ремешка", вращающего балансиры. Дружите с ГРМ — и наслаждайтесь 500-тысячным полетом "Сириуса".