Двигатель Hyundai G4KL (2.0L T-GDI DOHC 16V Theta II Turbo RWD) — это элитный, продольный турбо-актив корейского концерна, созданный специально для премиальных, заднеприводных (и полноприводных) спорт-лифтбеков и седанов (Kia Stinger, Genesis G70). Чтобы войти в "клуб джентльменов" и напрямую конкурировать с BMW 3-серии (B48) и Audi A4, корейцы взяли за основу 2.0-литровую поперечную турбо-Тету (G4KH), развернули её "вдоль" и радикально перенастроили навесное оборудование под идеальную развесовку и жесткий заднеприводный отжиг! Выдавая честные 247-255 лошадиных сил и лавинные 353 Ньютона момента, этот "Стингер-Движок" получил прямой впрыск (GDI), кованный коленвал, огромную "Горячую" турбину Twin-Scroll и... полностью унаследовал панический "Корейский" страх перед дешевым моторным маслом (отвечая моментальным проворотом вкладышей на малейший перегрев)!
Двигатель Hyundai G4KL
Технические характеристики
Продольный Турбо-Genesis: Архитектура (2.0L G4KL T-GDI)
Геометрия "боевого" корейского турбача G4KL (2.0L) строится вокруг продольного DOHC алюминиевого блока (с чугунными гильзами). Продольная установка позволила кардинально улучшить "Дрифт" охлаждение раскаленной 2.0L турбины. Инженеры (с учетом прошлого горького опыта задиров) обильно оснастили картер мощнейшими МАСЛЯНЫМИ ФОРСУНКАМИ: они с низов заливают кованые DOHC-поршни турбо-мотора масляными струями, охлаждая алюминий до безопасных 2.0-литровых рамок! 16-клапанную DOHC головку (с фазиками E-CVVT) и балансирные валы вращает супер-прочная стальная цепь Морзе. Топливная DOHC система — Прямой Впрыск (GDI) бескомпромиссного давления, впрыскивающий "АИ-100" прямо в камеру DOHC Сгорания. Улитка турбины (Twin-Scroll) дует фантастический 1-Бар избытка, превращая двухтонный Стингер или G70 в DOHC снаряд для трасс, разрывающий сотню за 6 секунд!
Слабости, возрастные проблемы 247-сильного 2.0L "Стингера" G4KL
Ввиду невероятно "Агрессивной" DOHC езды владельцев G70, 2.0-литровые продольные Т-GDI G4KL страдают быстрой смертью катализатора. DOHC Катализатор (находящийся прямо у "Горячей" части DOHC турбины) спекается и крошится от DOHC ударов "АИ-95" бензина — керамическая пыль бьет по 2.0Л DOHC турбине, выводя крыльчатку из DOHC строя. Во-вторых, Электроклапан DOHC управления турбиной (Wastegate) разбивает DOHC калитку — звенит металлом, турбина G4KL начинает "недодувать". DOHC Свечи выгорают от прямого впрыска за 30000 км — искра 2.0L слабеет, и 247-Стингер падает в ошибку DOHC "Пропуск Зажигания 2.0".
Турбо-Пушка Заднего Привода: 2.0-литровый G4KL (247 л.с. T-GDI) — это премиальный корейский DOHC ответ BMW 320i, дающий невероятную тягу Twin-Scroll, но требующий фанатичной паники от разжижения DOHC бензином 5w-30 масла.
- Потрясающая, брутальная 2.0L DOHC "Дрифтовая" заднеприводная динамика (353 Нм с низких 1400 DOHC оборотов на G70).
- Абсолютно невероятная DOHC защита турбо-цилиндров от ЗАДИРОВ: 2.0-масляные DOHC-Форсунки охлаждают поршень насмерть!
- Идеальная продольная DOHC 2.0L развесовка двигателя: Стингер фантастически заходит в DOHC-повороты без тяжелой DOHC морды.
- Электронный DOHC фазовращатель E-CVVT делает "отклик" DOHC 2.0L педали газа "Бритвенно резким" без DOHC затупов турбоямы.
- 100-процентное DOHC Обрастание "Мазутным углем" Впускных 2.0-GDI клапанов (ГБЦ требует Регулярной Чистки DOHC Орехом).
- ФАТАЛЬНЫЙ и Гарантированный DOHC 2.0 "Клин Шатунов G4KL" при сбросе Бензина в масло от сломанного 2.0 DOHC-ТНВД GDI!
- Катастрофически-высокий 2.0 DOHC ГОРОДСКОЙ расход элитного АИ-100 бензина (до 17 литров DOHC) на 2 тоннах Стингера!
- Раннее Вытягивание огромной DOHC стальной 2.0-Цепи Морзе (От бесконечных DOHC стартов "С-Лаунча" и резких ускорений DOHC).
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.0 Продольного Турбо (G4KL)
Чистка GDI DOHC-Клапанов и проверка ТНВД 2.0 = Спасение мотора!
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена "Турбо-Жидкого" 2.0 (5W-30 SP / 5W-40 SP) масла | 5 000 — 6 000 км! (СТРОГО) | Система ~5.8 л. Мотор DOHC G4KL кипятит масло 2.0! Допуск ПРЯМОГО Впрыска "SP" защищает 2.0 Оптиму / Stinger от разрыва Поршня! |
| Операция (Гаражная) DOHC-Орехоструя Впускных Клапанов 2.0 GDI | Раз в 50 000 км (Превентивно!) | СПАСАЕТ ЖИЗНЬ DOHC 2.0 GDI! Картерные газы наглухо забивают DOHC-клапана 2.0L нагаром! "Орех" смывает DOHC-уголь! Мотор дышит! |
| МАГИЧЕСКАЯ 2.0 DOHC МОЙКА Турбо-Радиаторов G4KL (С Разбором!) | Раз в Год (Перед DOHC Летом) | Главный устав 2.0 T-GDI! Если пух забьет 2.0 DOHC радиатор Стингера, турбина 2.0 перегреет DOHC-масло! Шатун DOHC Оборвет Блок (Клин)! |
| Ремонт (Смена) DOHC Цепи ГРМ 2.0 и Звезд CVVT 247-сильника | До 100 000 — 120 000 км | Агрессивная DOHC-2.0Езда Стингера вытягивает огромный Морзе DOHC! Смена DOHC 2.0 Цепи G4KL Спасет от перескока DOHC Турбо! |
Заключение
Двигатель Hyundai G4KL (2.0L T-GDI DOHC 16V Theta II Turbo) — это по-настоящему злобный, агрессивный и ультра-эффективный "Турбо-самурай" (DOHC), созданный, чтобы показать Европе силу Корейского Заднего DOHC-Привода! Оснащенный DOHC прямым впрыском GDI и могучей 2.0L Турбиной, этот 247-сильный "Сингер-Движок" играючи бросает в занос 2.0-тонный спортбэк без малейшего DOHC-намека на атмосферные задиры "прошлых лет". НО! G4KL — это DOHC Турбо-Религия. Если вы (как в DOHC Солярис) льете в него 95-й DOHC бензин "с обочины", игнорируете черную DOHC сажу на 2.0L-клапанах и гоняете по 15 тысяч км на одном "горелом" 2.0-масле DOHC, малейший сброс DOHC-бензина в картер ТНВД-насосом разорвет Ваш DOHC 2.0L блок напополам DOHC Шатуном! Лейте АИ-100, меняйте DOHC-масло "каждые выходные" — и G4KL сотрет задние DOHC покрышки G70 до корда долгими DOHC D-секундами Дрифта!
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Veloster 2018, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, JS (02.2018 - н.в.)
Период: 02.2018 - н.в.
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение