Двигатель Hyundai G4ND

Двигатель Hyundai G4ND (2.0L MPI Nu CVVL) — это одна из самых технически совершенных модификаций атмосферного семейства Nu. "Изюминка" этого мотора зашифрована в аббревиатуре CVVL (Continuously Variable Valve Lift) — системе бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов. Вместо того чтобы просто менять фазы, G4ND умеет "дозировать" количество воздуха, меняя сам ход клапана. Это позволило корейским инженерам выжать из двух литров объема внушительные 163-172 лошадиные силы, сделав мотор идеальным для больших седанов (Hyundai Sonata, Kia Optima) и популярных кроссоверов. Но за выдающуюся эффективность пришлось расплатиться сложностью механизма ГРМ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1999
Максимальная мощность, л.с. 150 - 173
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6500, 161 (118) / 6500, 163 (120) / 6500, 168 (124) / 6500, 172 (127) / 6700, 173 (127) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 196 (20) / 4800, 201 (21) / 4800, 205 (21) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 97
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 9
Выброс CO2, г/км 136 - 182
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Магия CVVL и алюминиевый Nu: Архитектура (2.0L G4ND)

В основе G4ND лежит алюминиевый блок цилиндров серии Nu с чугунными гильзами. Главное отличие скрыто под клапанной крышкой. Сложный механизм CVVL, управляемый отдельным электромотором, механически меняет высоту подъема клапанов в зависимости от нагрузки. Это позволяет мотору "дышать" полной грудью на трассе и экономить каждую каплю топлива в пробках. 16-клапанная головка оснащена гидрокомпенсаторами, что крайне удобно. Привод ГРМ — цепной, а впрыск топлива остался классическим распределенным (MPI), что является большим плюсом для долговечности в наших условиях, так как исключает проблему нагара на клапанах.

Внимание
Главная "страшилка" G4ND — это стоимость и надежность самого механизма CVVL. Система содержит множество мелких деталей, осей и эксцентриков, которые работают под высокой нагрузкой. При использовании некачественного или слишком густого масла механизм может начать подклинивать или издавать посторонние шумы. Замена узла CVVL в сборе — удовольствие крайне дорогое. Кроме того, G4ND унаследовал от семейства Nu риск возникновения задиров в цилиндрах при перегреве, хотя на этой модификации проблема встречается реже благодаря более точным настройкам впрыска.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2.0 CVVL G4ND — это, пожалуй, самый приятный в управлении атмосферник у корейцев. У него нет "затупов" на низах, он тянет очень линейно и породисто. Но он требует идеального масла. Забудьте про дешевые варианты! Только качественная синтетика 0W-30 или 5W-30 с высоким индексом вязкости. Механизм изменения высоты подъема клапанов очень не любит отложения. Если планируете брать Оптиму или Сонату с таким мотором — обязательно проверьте историю обслуживания. И не пугайтесь стрекота при пуске — часто это просто работа системы CVVL, но если звук становится металлическим — это повод для тревоги.

Слабости и ресурс Nu CVVL

К пробегу 150 000 км на G4ND может потребоваться внимание к цепи ГРМ и фазовращателям. Также владельцы иногда сталкиваются с отказами датчиков положения вала CVVL. Катализатор здесь также является зоной риска — при его разрушении пыль может погубить цилиндры. Однако, при бережной эксплуатации и частой замене масла (раз в 7-8 тысяч км), этот двигатель способен пройти 250 000 - 300 000 км без капитального вмешательства в поршневую группу.

G4ND CVVL — это технологический венец атмосферных двухлитровиков: едет как 2.4, а расходует как 1.6.

Плюсы
  • Отличная динамика и эластичность (особенно на трассовых скоростях).
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не требуется регулировка клапанов).
  • Высокая топливная эффективность благодаря точному управлению впуском.
  • Надежный распределенный впрыск (MPI), не боящийся нашего бензина.
Минусы
  • Сложность и высокая стоимость ремонта системы CVVL.
  • Повышенные требования к качеству и чистоте моторного масла.
  • Риск появления задиров в цилиндрах (хотя и ниже, чем у G4NA).
  • Дороговизна специфических электронных компонентов и датчиков ГРМ.

Похожие по объему (±200 см³):

G4GCG4KHG4NHG4GFG4NAG4NA, G4NLD4EA атмосферныйD4EA турбо

Сервисный график для G4ND

ОперацияИнтервалСовет мастера
Замена масла (API SN / ACEA A5)7 000 кмВажна чистота для механизма CVVL.
Промывка масляной системыРаз в 30 000 кмПрофилактика отложений в узких каналах ГРМ.
Замена свечей зажигания40 000 кмДля стабильной искры и долгой жизни датчиков.
Контроль состояния радиаторовКаждый сезонПерегрев убивает нежные алюминиевые блоки Nu.
Обратите внимание
Если вы почувствовали провал тяги при резком нажатии на газ — это может быть признаком сбоя в работе электромотора CVVL. Не тяните с электронной диагностикой, мелкий сбой в этой системе может превратиться в дорогой механический ремонт.

Заключение

Hyundai G4ND 2.0 CVVL — это мотор для тех, кто ценит современные технологии и комфортную езду. Он предлагает динамику, сравнимую с турбо-моторами малого объема, при этом сохраняя простоту атмосферника в плане впрыска. Если вы готовы обеспечить ему достойный сервис и качественное масло — этот двигатель наградит вас тихой и быстрой ездой на протяжении многих тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai