Двигатель Jaguar AJ20

Самый маленький шестицилиндровый мотор в мире — так эту конструкцию называли на презентации, и формально не соврали. Два литра с хвостиком, разложенные на шесть горшков, — решение странное с точки зрения экономики и абсолютно логичное с точки зрения маркетинга: базовая версия премиального компакта не могла ездить с четырьмя цилиндрами.

Мотор ради принципа

AJ20 — атмосферная V-образная шестёрка объёмом 2099 см³. Отдача 156 л.с. при 6800 оборотах, момент скромный — 196 Н·м на 4100. Это самая младшая позиция во всей моторной линейке марки.

Стояла эта установка на компактной модели X-Type начала двухтысячных, в седане и универсале. Появилась она как ответ на запрос покупателей, которым полноприводные версии казались слишком дорогими в содержании.

Зачем шесть цилиндров при таком объёме

Причина не техническая, а имиджевая. Марка не могла позволить себе продавать машину с рядной четвёркой — покупатель компактного британца ждал именно шести цилиндров, как в старших моделях. Инженерам пришлось выкручиваться, уменьшая ход поршня у существующего семейства.

Результат вышел неоднозначный. С одной стороны — ровная работа и приятный звук, недоступные четырёхцилиндровым конкурентам. С другой — вес, габариты и сложность обслуживания шестицилиндрового мотора при отдаче, сопоставимой с обычной четвёркой у конкурентов.

Конструкция и характер

Устройство целиком унаследовано от старших родственников семейства: алюминиевый блок с чугунными гильзами, шестидесятиградусный развал, по два вала на головку, цепной привод и пластиковый впуск с изменяемой геометрией.

Характер определяется малым объёмом. Тяги внизу почти нет, зато мотор охотно раскручивается. Владельцу приходится ездить активнее, чем ожидается от седана представительного вида, и мириться с тем, что при спокойной манере машина кажется медлительной.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разницы в обслуживании между этим мотором и его старшими родственниками почти никакой — узлы те же, болячки те же. Цепи, впускной коллектор, помпа, катушки. Только запчасти на младшую версию иногда искать сложнее: тиражи были меньше, и разборки её любят меньше. Если попадётся выбор между такой машиной и версией побольше при равной цене — берите ту, что мощнее, обслуживание обойдётся одинаково.

Что ломается

Список повторяет семейный: привод клапанов с цепями и натяжителями, заслонки впускного коллектора, помпа с течью по сальнику, катушки зажигания, клапан вентиляции картера и течи прокладок клапанных крышек.

Специфика младшего мотора в другом — в режиме работы. Из-за нехватки тяги владельцы держат высокие обороты чаще, а значит нагрузка на привод клапанов и на систему смазки выше. Соответственно и интервалы обслуживания стоит сокращать активнее, чем на более крупных версиях.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Купил такую машину как первый премиальный автомобиль и получил ровно то, за что платил: приличный интерьер, тихий ход и полное отсутствие динамики. К мотору как таковому претензий нет, он ни разу не подвёл. Просто нужно понимать, что машина такого веса с мотором в два литра едет ровно так, как должна. Зато сервис обходился недорого, а по надёжности эта версия оказалась не хуже старших.

Ресурс

Мотор долговечен — как и все агрегаты этого семейства с невысокой литровой отдачей. Механическая часть переживает несколько владельцев при условии свежего масла и исправного охлаждения.

Слабости у него общие с роднёй, а не собственные, и все они находятся в обвязке. Ничего фатального в конструкции нет: это просто маленький мотор в большой машине, со всеми вытекающими из этого особенностями езды.

Уход

Поскольку мотор чаще работает на высоких оборотах, к базовому регламенту стоит относиться строже. Всё остальное совпадает с семейными правилами.

Ремонт

Капитальный ремонт возможен и выполняется по общим для семейства правилам. Единственная сложность — специфические детали поршневой группы под уменьшенный ход, которые встречаются реже, чем позиции для более крупных версий.

Впрочем, до переборки такие моторы доходят нечасто. Обычно ремонт ограничивается приводом клапанов, впуском и системой охлаждения, после чего агрегат работает дальше без нареканий.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Есть в этой конструкции инженерное упрямство, которое мне даже нравится. Проще было поставить четыре цилиндра и никого не расстраивать. Но марка решила, что покупатель имеет право на шесть, и сделала маленький шестицилиндровый мотор вопреки всякой экономической логике. Такое отношение к традиции сейчас редко встретишь.

Доработки

Тюнинг здесь смысла не имеет. Прирост от прошивки и выпуска на атмосферном моторе такого объёма минимален, а серьёзная переделка стоит дороже самой машины.

Правильная стратегия для владельца — поддерживать мотор в исправном состоянии и получать от него то, что он умеет: ровную работу и приятный звук. За тягой стоит идти к более крупным версиям семейства: AJ25 и AJ30 разобраны отдельно.

Итог

AJ20 — самый спорный мотор в истории марки с точки зрения здравого смысла и один из самых честных с точки зрения традиции. Он надёжен, ровен и приятен на слух, но динамики от него ждать не стоит.

Машина с таким агрегатом подойдёт тому, кто ищет доступный вход в марку и не гонится за ускорением. Проверять при покупке нужно ровно то же, что и у старших моторов семейства.