Турбированный двигатель Kia G4KN (2.5 T-GDI Smartstream) — это настоящий монстр тяги и мощности, созданный для топовых версий Kia Sorento, Stinger и Genesis. Сочетание внушительного объема и современной турбосистемы позволило корейским инженерам получить характеристики, сопоставимые со старыми V6, при гораздо меньшем весе и феноменальной эффективности.
Двигатель Kia G4KN турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
290
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
290 (213) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
422 (43) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
88.5
Ход поршня, мм
101.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.6
Выброс CO2, г/км
127
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива
G4KN Turbo выдает до 280–300 л.с. и 422 Нм крутящего момента, превращая большой внедорожник в спортивный снаряд. Мотор оснащен двойной системой впрыска и термоэлектронным управлением системой охлаждения (ITMS). Это позволяет агрегату мгновенно выходить на рабочие режимы и поддерживать оптимальную температуру под огромными нагрузками турбо-режима. Внутри — усиленный блок и новейший цепной ГРМ, способный выдерживать колоссальный момент.
Детальный анализ ресурса новой турбосистемы, нюансов обслуживания Smartstream Turbo и типичных проблем (которых пока выявлено немного) читайте в нашей статье:
Другие двигатели серии G4KN:
—> Двигатель 2.5 T-GDI Smartstream (G4KN): полный гид
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
G4KN Turbo — это серьезная заявка. Мотор очень мощный. По железу он гораздо крепче старых Theta II. Главное, что нужно знать владельцу: этот агрегат требует топового бензина не ниже 100-го и замены масла каждые 5-7 тысяч. Нагрузки на детали здесь огромные, и экономия на сервисе выйдет боком очень быстро.
Внимание
Внимание: на мощных версиях G4KN Turbo важно следить за состоянием системы охлаждения интеркулера. Любой перегрев на таких мощностях ведет к детонации и риску разрушения поршневой группы в считанные секунды.