Двигатель Kia G4FG — это эволюционная вершина атмосферного семейства Gamma, известная как Gamma II. Устанавливаемый на Kia Rio IV, Ceed (второго и третьего поколений) и Cerato, этот 1.6-литровый агрегат вобрал в себя лучшие черты предшественника G4FC, став при этом еще более экономичным и эластичным благодаря внедрению системы Dual CVVT.
Двигатель Kia G4FG
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1591
Максимальная мощность, л.с.
121 - 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
121 (89) / 6200, 123 (90) / 6300, 124 (91) / 6300, 125 (92) / 6300, 128 (94) / 6300, 129 (95) / 6300, 130 (96) / 6300, 132 (97) / 6300, 135 (99) / 6300, 140 (103) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
148 (15) / 4850, 150 (15) / 4850, 151 (15) / 4850, 152 (16) / 4850, 154 (16) / 4850, 155 (16) / 4850, 156 (16) / 4850, 157 (16) / 4850, 158 (16) / 4850, 161 (16) / 4850, 164 (17) / 4850, 167 (17) / 4850
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5 - 11
Диаметр цилиндра, мм
77
Ход поршня, мм
85.44
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 9.3
Выброс CO2, г/км
134 - 192
Система старт-стоп
опция производителя
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск топлива, CVVT
Главное отличие G4FG от классического G4FC — наличие фазовращателей на обоих валах (впускном и выпускном) и измененный впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS). Алюминиевый блок и надежный цепной ГРМ остались на месте, но характер мотора стал более «моментным» во всем диапазоне оборотов. Мощность в 123–128 л.с. делает его одним из лучших атмосферников в своем классе по соотношению динамики и ресурса.
Все подробности о ресурсе цепей, проблеме с катализатором (которая здесь минимизирована, но не исключена) и регламенте ТО читайте в основной статье:
Похожие по объему (±200 см³):
—> Двигатель 1.6 Gamma II (G4FG): полный обзор
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
G4FG — это работа над ошибками. Корейцы сделали очень достойный мотор. По железу он практически идеален для бюджетного сегмента. В такси такие моторы выхаживают по 400 тысяч без вскрытия. Главное — лейте качественное масло 5W-20 или 5W-30 и не забывайте про свечи, чтобы не нагружать катушки зажигания.
Внимание
Осторожно: как и на всех Gamma-моторах, здесь нет гидрокомпенсаторов. Проверка зазоров клапанов раз в 100 тысяч км — процедура обязательная. Если мотор на горячую начал цокать или "дизелить" — пора регулировать зазоры клапанов.