Для тех, кто выбрал современный Lexus LS 350, двигатель 8GR-FKS стал воплощением аристократичной мощи в атмосферном исполнении. Этот 3.5-литровый V6 представляет собой вершину развития легендарной серии GR, вобрав в себя все самые передовые технологии концерна. Это выбор тех, кто ценит мгновенную реакцию на педаль газа и шелковистую плавность работы, которой так славятся большие седаны Lexus.
Двигатель Lexus 8GR-FKS
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3456
Максимальная мощность, л.с.
315 - 316
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
315 (232) / 6600, 316 (232) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 4900
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.8
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
83
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.6
Выброс CO2, г/км
220
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива, VVT-iW, VVT-i
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | V6, 60°, DOHC |
| Рабочий объем | 3.5 литра (3456 см³) |
| Мощность | 311–315 л.с. |
| Крутящий момент | 380 Нм |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Впрыск | D-4S (комбинированный) |
| Система изменения фаз | Dual VVT-iW (с электроприводом на впуске) |
| Экологический класс | Euro 6 |
Инженерия комфорта и эффективности
Двигатель 8GR-FKS — это технический близнец современного агрегата 2GR-FKS, но с глубокой адаптацией под продольное расположение и специфику флагманских седанов. Главное оружие этого мотора — система комбинированного впрыска D-4S. Наличие форсунок как в камере сгорания, так и во впускном коллекторе решает извечную проблему прямого впрыска — образование нагара на клапанах. В 8GR клапаны всегда остаются чистыми, омываясь топливом на большинстве режимов.
Также мотор оснащен системой VVT-iW, которая позволяет ему переключаться на работу по циклу Аткинсона при малых нагрузках, обеспечивая неожиданно скромный расход топлива для такого объема. Но стоит вам «нажать», и электроприводы фазовращателей мгновенно возвращают мотор в цикл Отто, даря мощный и напористый разгон.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы называем 8GR-FKS «вечным двигателем». Это один из немногих современных моторов, который не боится больших пробегов. Здесь очень прочная поршневая и отточенная до совершенства система охлаждения. Если вы ищете машину на 10 лет и не хотите связываться с турбинами, 8GR — это ваш идеал. Главное — лить качественную синтетику и не забывать про свечи.
Слабые места: о чем молчит Lexus
Даже у такого отличного мотора есть свои нюансы, которые проявляются на больших пробегах:
- Чувствительность к чистоте радиаторов: Плотная компоновка V6 требует эффективного отвода тепла. Грязные радиаторы — прямой путь к ускоренному износу муфт VVT-i.
- Масляный насос с переменной производительностью: Сложная электроника управления давлением масла иногда может давать сбои, что критично для высокотехнологичного ГРМ.
- ТНВД и форсунки: Как и любой мотор с прямым впрыском, 8GR не терпит плохого бензина. Сера и присадки в топливе могут быстро вывести из строя дорогостоящий насос высокого давления.
Внимание
Совет моториста: на пробегах за 150к км начинайте прислушиваться к работе муфт VVT-i при холодном пуске. Кратковременный треск — первый признак того, что пора менять электромагнитные клапаны или сами муфты. Не затягивайте, иначе пострадает цепь ГРМ.
Плюсы
- Высокая надежность и огромный ресурс поршневой группы
- Отсутствие нагара на клапанах благодаря комбинированному впрыску
- Плавная и тихая работа во всех диапазонах
- Приличная топливная экономичность для 3.5 литров
Минусы
- Высокие требования к октановому числу бензина
- Сложная и дорогая система управления фазами VVT-iW
- Высокая стоимость оригинальных иридиевых свечей
- Дороговизна обслуживания навесного оборудования (генератор, помпа)
Другие двигатели серии 8GR:
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания
Для сохранения заводской тишины и тяги 8GR-FKS требует дисциплины в сервисе.
| Процедура | Интервал | Рекомендация |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 7 000 - 8 000 км | Вязкость 0W-20 или 5W-30 (API SP) |
| Свечи зажигания | 60 000 км | Только оригинал (Denso FK20HBR11) |
| Чистка форсунок | 100 000 км | Профилактическая промывка системы D-4S |
| Проверка помпы | каждые 40 000 км | Контроль на предмет запотевания и люфтов |
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
Езжу на LS 350 с мотором 8GR. Пробег уже 120 тысяч. За всё время только масло и фильтры. Мотор работает настолько тихо, что на светофорах иногда кажется, что он заглох. Радует расход — на трассе можно уложиться в 7.5 литров, если не лететь. При этом тяги хватает всегда. Это настоящий японский V6, крепкий и надежный. Лью только 98-й бензин и не знаю горя.
Заключение
Lexus 8GR-FKS — это воплощение спокойной уверенности. Он не пытается быть самым быстрым в мире, но он обещает быть самым надежным среди быстрых. Если вы цените традиции и не готовы к экспериментам с малообъемными турбо-четверками, этот 3.5 V6 станет вашим верным спутником на сотни тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Lexus LS350 рестайлинг 2020, седан, 5 поколение, XF50 (07.2020 - 12.2022)
Период: 07.2020 - 12.2022
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение
Lexus LS350 2017, седан, 5 поколение, XF50 (01.2017 - 04.2021)
Период: 01.2017 - 04.2021
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение