Двигатель Mercedes-Benz OM 656

Name: Двигатель OM 656
Brand: Mercedes-Benz

Двигатель Mercedes-Benz OM_656 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» рядная дизельная «шестерка» с турбонаддувом, ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в 2010-х и 2020-х годах. Представленный в 2017 году для обновленного флагмана S-класса (W222 Facelift), новейшего S-класса (W223) и мощнейшего внедорожника GLE/GLS, этот 2.9-литровый монстр мощностью от 286 до 340 л.с. стал душой миллионов самых престижных и мощных Мерседесов современности. OM656 прославился своей технической безупречностью и взрывной тягой (до 700 Нм) благодаря рядной архитектуре, полностью алюминиевому блоку с покрытием Nanoslide и системе двухступенчатого турбонаддува Camtronic, наделив флагманские модели Mercedes характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатель, который сделал 3.0-литровый дизель эталоном мощи, предложив надежность классики в максимально эффективном и технологичном исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2989

Максимальная мощность, л.с. 367 - 370

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 367 (270) / 4000, 370 (272) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 750 (77) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 15.5

Диаметр цилиндра, мм 82

Ход поршня, мм 94.3

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 10.1

Выброс CO2, г/км 155 - 227

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Дополнительная информация о двигателе CAMTRONIC

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» OM656

OM_656 конструктивно представляет собой 24-клапанную рядную «шестерку» с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и цепным приводом ГРМ. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава, что обеспечило мотору легкость и идеальную развесовку. Главная технологическая фишка — возвращение к рядной схеме I6 взамен V6, использование системы изменения фаз газораспределения Camtronic на выпуске и стальных поршней в алюминиевом блоке («горячие» поршни в «холодном» блоке). Привод ГРМ осуществляется мощной цепью в задней части двигателя (со стороны маховика), что позволило уменьшить высоту мотора. Система Common Rail четвертого поколения с пьезо-форсунками и давлением до 2500 бар обеспечивает феноменальную динамику и экономичность.

Внимание

Самое капризное место OM656 — это риск преждевременного износа роликовых рычагов (рокеров) клапанов и кулачков распредвалов на некоторых сериях к пробегу 100 000 – 150 000 км. Это же системная беда младшего брата OM654: дефект термообработки рокеров ведет к появлению задиров и "съеданию" металла. Вторая системная "болячка" — сложность и капризы системы AdBlue (SCR) с датчиками NOx: электроника склонна блокировать пуск при малейших отклонениях состава выхлопа или сбоях в бачке мочевины. Также крайне важно следить за чистотой системы охлаждения: вакуумная водяная помпа и термостат склонны к программным сбоям и микротечам. На больших пробегах возможен износ масляного насоса переменной производительности.

Надежность и проблемы «императорского I6 CDI» OM656

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы OM656 при педантичном дилерском уходе нормальна: чистокровные блоки со стенками Nanoslide легко выхаживают 300 000 – 400 000 км. Однако навесное оборудование и обилие электроники под высокой гибридной нагрузкой требуют внимания. К типичным неисправностям относятся: свист или выход из строя актуатора двухступенчатой турбины к 150 000 км, подтекание антифриза через пластиковые тройники в задней части блока и капризы термостата. На больших пробегах возможен износ цепи ГРМ (сложность и высокая стоимость ремонта из-за заднего расположения).

OM656 — это, пожалуй, самый харизматичный дизель Mercedes начала 2020-х по степени баланса между мощью и плавностью, и он требует авиационного подхода к обслуживанию. Считайте его ресурс не в годах, а в качестве масла и свежести софта для экологии. Мой совет: если вы купили машину с этим мотором, первым делом обновите все прошивки у дилера — это лечит большинство "глюков" по AdBlue и EGR. Лейте только топовую синтетику 5W-30 или 0W-20 (строго допуск 229.52 / 229.71) и меняйте её строго раз в 8 000 – 10 000 км. Обязательно промывайте радиаторы раз в три года! Алюминиевая "шестерка" с Nanoslide очень чувствительна к тепловому режиму. Обязательно проверьте состояние рокеров на ТО-100 — это критически важный узел. M656 создан для триумфальных выездов — давайте ему "продышаться" на трассе раз в неделю, и он отплатит вам вечной преданностью.

Другие двигатели серии OM:

OM 601 D 20 OM 601 D 22 OM 602 D 25 OM 602 D 25 A OM 607 DE 15 LA OM 608 DE 15 SCR OM 640 DE 20 LA OM 640 DE 20 LA red.OM 651 DE 18 LA OM 651 DE 18 LA red.OM 651 DE 22 LA OM 651 DE 22 LA red.

Обслуживание и регламент ТO

Для OM656 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения императорского величия.

Процедура/Деталь	Интервал	Спецификация
Моторное масло	8 000 – 10 000 км	5W-30 / 0W-20 (MB 229.52 / 229.71) — объем 8.5 – 9.0 литров
Форсунки Common Rail (6 шт.)	60 000 км	Проверка коррекции и сухости колодцев
Жидкость AdBlue	Каждые 15 000 км	Только качественная брендовая мочевина
Замена антифриза	60 000 км	G12+ (фиолетовый)

Обратите внимание

При каждой замене масла на OM656 обязательно проверяйте герметичность системы охлаждения интеркулеров! И никогда не экономьте на топливном фильтре: современный Common Rail Bosch с пьезо-элементами не прощает малейшей грязи. Прогревайте мотор не менее 15 минут перед поездкой!

Владею S 400 d (W222 facelift). Мотор OM656 3.0 I6 — это просто космос. Машина идет по трассе как броненосец, тяга уверенная с любых скоростей. Звук рядной шестерки — это блаженство. Проехал уже 80 тысяч. Масло меняю каждые 8к, лью оригинальное. Пока никаких проблем, один раз доливал AdBlue. Главное не жалеть денег на сервис и хороший дизель!

Работаю по современным Мерседесам. ОМ656 — это архитектура, которая восхищает мощью и плавностью. Мы часто видим эти моторы на обслуживании и превентивно проверяем рокеры. Если за системой AdBlue следить и лить только топовое масло — он ходит. Главная беда — это рокеры и электроника. Всем советуем мыть радиаторы и лить только оригинальное масло. По железу он очень крепкий.

Заключение

Mercedes-Benz OM_656 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Плавный, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и контроля за состоянием рокеров ГРМ, эта рядная «шестерка» будет продолжать радовать мир своим мощным рокотом еще не одну сотню тысяч километров, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого роскошного Мерседеса.