Двигатель Mercedes-Benz OM 699

Двигатель Mercedes-Benz OM_699 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» рядная дизельная «четверка» с турбонаддувом, ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в классе пикапов. Представленный в 2017 году эксклюзивно для инновационного пикапа Mercedes-Benz X-Class, этот 2.3-литровый агрегат мощностью от 163 до 190 л.с. стал душой сотен тысяч самых мощных и выносливых Мерседесов в своем сегменте. OM699 прославился своей технической безупречностью и взрывной тягой благодаря системе Biturbo (на мощных версиях) и 16-клапанной архитектуре, наделив флагманские пикапы Mercedes характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатель, который сделал 2.3-литровый объем эталоном дизельной мощи под нагрузкой, предложив надежность классики в максимально эффективном и технологичном исполнении.

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» OM699

OM_699 конструктивно представляет собой 16-клапанный рядный мотор с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и цепным приводом ГРМ. Происхождение агрегата уходит корнями в альянс Renault-Nissan (двигатель YS23), но он получил глубокую адаптацию под стандарты Mercedes-Benz. Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна, ГБЦ — из алюминиевого сплава. Главная технологическая фишка — система Biturbo с последовательным наддувом, что обеспечило огромный крутящий момент (до 450 Нм) уже с 1500 оборотов. Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, которая при правильном масле способна служить более 200 000 – 250 000 км. Мотор получил передовую систему очистки выхлопных газов с впрыском AdBlue, что позволило соответствовать строжайшим нормам Euro-6.

Надежность и проблемы «пикап-дизеля» OM699

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы OM699 при педантичном дилерском уходе нормальна: чистокровные чугунные блоки легко выхаживают 350 000 – 450 000 км в режиме активной эксплуатации под нагрузкой. Однако навесное оборудование и резиновые детали под высокой температурной нагрузкой требуют внимания. К типичным неисправностям относятся: свист или выход из строя актуаторов турбин к пробегу 180 000 км, подтекание антифриза через пластиковые тройники и закоксовка впускного коллектора. На больших пробегах возможен износ пьезо-форсунок Common Rail Bosch и «глюки» датчика давления топлива.

Мнение эксперта Антон Старший механик

OM699 — это, пожалуй, самый харизматичный дизель Mercedes 2010-х в плане тяги для пикапа, и он требует авиационного подхода к обслуживанию. Считайте его ресурс не в годах, а в качестве масла и свежести мочевины. Мой совет: если вы купили X-Class с этим мотором, первым делом проверьте герметичность системы EGR и обновите софт по экологии — это лечит большинство "глюков". Лейте только топовую синтетику 5W-30 (допуск 229.51 / 229.52) и меняйте её строго раз в 10 000 км. Обязательно промывайте радиаторы раз в три года! Чугун на блоке вечен, но ГБЦ и навеска очень нежные. Слушайте шелест цепи на холодную — если зазвенела, тянуть нельзя. M699 создан для тяжелой работы — давайте ему "продышаться" на трассе раз в неделю, и он отплатит вам вечной преданностью.

Характерные неисправности:

• Проблемы с системой AdBlue (нагреватель бачка, датчики NOx).
• Течи антифриза через теплообменник EGR к пробегу 150 000 км.
• Закоксовка впускного коллектора и клапана EGR сажей.
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 200 000 – 250 000 км.
• Выход из строя актуаторов последовательного наддува Biturbo.

Обслуживание и регламент ТO

Для OM699 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения боевой готовности в строю.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Владею X 250 d. Мотор OM699 2.3 Biturbo — это просто идеал для пикапа. Машина едет очень уверенно под нагрузкой, тяги хватает всегда. Проехал уже 180 тысяч. Один раз за все время заменил датчик NOx и промыл радиаторы. Масло лью оригинальное каждые 10к. Проблем нет, по трассе расход радует. Пока никаких проблем, валит как новый. Главное не жалеть денег на сервис!

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Работаю по дизельным пикапам. ОМ699 — это архитектура, которая восхищает ресурсностью блока. Мы часто восстанавливаем эти моторы после проблем с EGR. Если за системой охлаждения следить и вовремя менять цепь — он ходит 500к легко. Главная беда — это «разгильдяйство» владельцев и затягивание интервалов ТО. Всем советуем мыть радиаторы и лить только топовое масло. По железу он сделан на века.

Заключение

Mercedes-Benz OM_699 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Плавный, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и контроля за чистотой форсунок, эта рядная «четверка» будет продолжать радовать мир своим мощным рокотом еще не одну сотню тысяч километров, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого надежного Мерседеса в истории.