Двигатель Nissan 3G83 атмосферный

Name: Двигатель 3G83 атмосферный
Brand: Nissan

Если вы когда-нибудь заглядывали под капот маленького Nissan Clipper или Mitsubishi eK Wagon и видели там три цилиндра, которые пытаются казаться серьезным двигателем — скорее всего, вы смотрели на 3G83. Это один из тех моторов, которые в Японии ставят на всё, что движется и имеет четыре колеса размером с тарелку. Несмотря на свой игрушечный объем в 660 "кубиков", этот агрегат обладает воистину спартанской выносливостью — он будет тарахтеть, вибрировать и везти вас до последнего, пока в картере есть хоть капля масла.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 657

Максимальная мощность, л.с. 38 - 52

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 38 (28) / 5500, 40 (29) / 6000, 42 (31) / 6000, 46 (34) / 7000, 48 (35) / 6000, 50 (37) / 7000, 52 (38) / 7500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 51 (5) / 4500, 52 (5) / 4500, 56 (6) / 5700, 57 (6) / 5000, 59 (6) / 3500, 62 (6) / 4000, 93 (9) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4 - 5

Степень сжатия 9.8 - 10.2

Диаметр цилиндра, мм 65

Ход поршня, мм 66

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин

Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.1

Система старт-стоп нет

Введение

Nissan (Mitsubishi) 3G83 — это рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0.7 литра, ставший легендой японского кей-кар строения. Выпускался он рекордные 24 года (с 1990 по 2014), что само по себе говорит о многом. В атмосферном исполнении он выдает от 40 до 52 "лошадок". Его ставили на всё подряд: фургончики Clipper, микро-грузовики NT100 и городские хэтчбеки. Простой как кирпич, с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ, 3G83 стал символом эпохи, когда машины делали инженеры, а не маркетологи.

Техническое описание двигателя 3G83

Конструкция 3G83 — это классика старой школы. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ и ремень ГРМ. Вариантов исполнения было море: от древних 6-клапанников с карбюратором до продвинутых версий DOHC с 12 клапанами и распределенным впрыском. Диаметр цилиндра и ход поршня почти одинаковы (65x66 мм), что делает мотор "квадратным" и тяговитым на низах — насколько это вообще возможно для такого объема.

Главная особенность 3G83 — его неприхотливость. Он спокойно переваривает 92-й бензин и не требует каких-то космических масел. ГРМ здесь приводится ремнем, и за ним нужно следить в оба глаза. Система смазки простая, но малый объем картера (около 3 литров) делает мотор чувствительным к уровню масла. Гидрокомпенсаторы здесь скорее редкость, так что готовьтесь к регулировке клапанов "по старинке".

Внимание

Обрыв ремня ГРМ на 3G83 — это приговор клапанам. Они гнутся в 100% случаев. Если вы купили машину с этим мотором и не знаете, когда меняли ремень — меняйте его немедленно, не искушайте судьбу.

3G83 — это мотор-трудяга. У нас на сервисе их любят за то, что в них всё под рукой. Да, он вибрирует на холостых (три цилиндра, что вы хотели?), да, он шумный. Но он едет! Самая частая проблема — это проворот вкладышей из-за масляного голодания. Владельцы часто забывают, что на высоких оборотах по трассе этот малыш "подъедает" масло, а объем там крошечный. Прозевал уровень — мотор в помойку. В остальном — ресурс в 200 тысяч для него не предел при нормальном уходе.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У любого ветерана есть свои болячки, и 3G83 не исключение:

Масложор: К 100-120 тысячам пробега кольца обычно залегают, и мотор начинает активно потреблять масло.
Проворот вкладышей: Прямое следствие масляного голодания. Особенность конструкции такова, что вкладыши страдают первыми.
Перегрев: Радиаторы у кей-каров маленькие, забиваются пухом быстро. Перегрел — жди пробоя прокладки ГБЦ.
Вибрации: Из-за дисбаланса трех цилиндров со временем быстро разбиваются подушки двигателя.

Другие двигатели серии 3G83:

3G83 турбо

Оценка общей надежности

Надежность 3G83 можно оценить как очень высокую для своего класса. Это мотор с огромным запасом прочности по блоку. Однако возраст берет свое — большинство этих двигателей на рынке уже "уставшие". Если найти живой экземпляр или сделать грамотную переборку, он доставит минимум хлопот.

3G83 — это честный японский "миллилитр", который не боится работы и прощает многие ошибки владельца.

Плюсы

Простая и понятная конструкция
Высокий ресурс чугунного блока
Неприхотливость к качеству топлива
Огромное количество запчастей на разборках

Минусы

Сильные вибрации на холостом ходу
Риск загиба клапанов при обрыве ГРМ
Малый запас мощности для загородных трасс
Чувствительность к уровню масла

Капитальный ремонт

Перебрать 3G83 — задача несложная для любого моториста. Благодаря чугунному блоку, его можно точить под ремонтные размеры поршней. Все запчасти (кольца, вкладыши, прокладки) стоят копейки. Однако часто владельцы предпочитают не возиться с ремонтом, а просто покупать контрактный мотор из Японии, благо их там еще хватает.

Техническое обслуживание

Для 3G83 "масло — это жизнь". Не экономьте на интервалах.

Работа	Интервал (км)	Что использовать
Замена моторного масла	5 000	5W-30 / 10W-30 (API SG/SH и выше)
Замена ремня ГРМ	80 000 - 90 000	Комплект ремень + ролик
Регулировка клапанов	40 000	Щупы (на холодную)
Замена свечей	20 000	NGK BKR6E или аналоги

Обратите внимание

Совет от мастера: При замене ремня ГРМ обязательно меняйте сальники коленвала и распредвала, а также помпу. Стоят они мало, но если потекут — придется снова всё разбирать.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Атмосферный 3G83 и тюнинг — вещи несовместимые. Максимум, что делают — ставят "нулевик" и прямоток, чтобы он громче мешал спать соседям. Для свапа он сам по себе не очень интересен, зато его часто меняют на турбо-версию того же 3G83, которая встает "болт-он" и дает заметную прибавку в динамике за счет турбины.

Вывод: 3G83 — это отличный выбор для рабочей лошадки. Если вам нужен фургон для работы "на районе", Clipper с этим мотором вас не обанкротит. Просто следите за ремнем и маслом, и он прослужит вам верой и правдой.

Двигатель Nissan 3G83 атмосферный

Технические характеристики

Введение

Техническое описание двигателя 3G83

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Другие двигатели серии 3G83:

Похожие по объему (±200 см³):

Оценка общей надежности

Капитальный ремонт

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

SR20DE

QR25DE

HR16DE

L20E