Двигатель Nissan 3G83 турбо

Если вы встретили на дороге старенький Nissan Clipper или Mitsubishi Pajero Mini, который подозрительно бодро уходит со светофора, скорее всего, под его капотом стоит 3G83 Turbo. Этот мотор — настоящий олдскул, родом из эпохи, когда японцы делали машины на века. У него нет фазовращателей и сложных систем экологического контроля, зато есть чугунный блок, турбина и воля к жизни, которой позавидуют многие современные одноразовые агрегаты.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 657
Максимальная мощность, л.с. 64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 62 (6) / 3500, 86 (9) / 3000, 93 (9) / 3500, 94 (10) / 3000, 96 (10) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4 - 5
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 65
Ход поршня, мм 66
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.8
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина

Введение

Nissan (Mitsubishi) 3G83 Turbo — это трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 657 см³, оснащенный турбонаддувом. Выпускался он рекордные четверть века (с 1990 по 2014 год). Турбо-версию можно встретить на коммерческих фургонах Clipper/Minicab, микроавтобусах Town Box и внедорожниках Pajero Mini. Мощность агрегата — 64 л.с., но в отличие от атмосферного собрата, здесь есть сочный момент, который позволяет этой малютке таскать грузы и месить грязь без особого надрыва.

Техническое описание двигателя 3G83 Turbo

3G83 Turbo — это классика жанра: рядная "тройка" с чугунным блоком цилиндров. ГБЦ чаще всего 12-клапанная (DOHC), хотя встречались и более экзотичные версии. Привод ГРМ здесь ременной. Турбина в этом моторе работает в связке с интеркулером (обычно расположен сверху), что позволяет сохранять стабильную мощность даже в жаркую погоду.

Особенность этого мотора — его выносливость. Чугунный блок гораздо спокойнее переносит перегревы, чем алюминиевые аналоги. Однако малый объем масляной системы (всего 3.2 литра) и наличие турбины делают двигатель крайне чувствительным к чистоте масла. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются вручную — процедура не самая удобная, но необходимая раз в 40-50 тысяч км.

Внимание
Ремень ГРМ на 3G83 Turbo — это узел, на котором нельзя экономить. В случае обрыва клапана гнет на 100%. Учитывая, что на турбо-версии нагрузки на коленвал выше, мы рекомендуем менять ремень вместе с роликом каждые 60 000 км, а не 100 000, как написано в старых мануалах.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
3G83 Turbo — это "автомат Калашникова" в мире микро-моторов. Простой, надежный, ремонтопригодный. Самая частая проблема у них — проворот вкладышей из-за масляного голодания. Владельцы забывают, что на трассе этот мотор крутится под 5-6 тысяч оборотов постоянно, и масло просто сгорает. Если уровень упал ниже минимума — жди беды. В остальном — при правильном уходе эти моторы ходят по 200-250 тысяч без всякого вмешательства.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У каждого ветерана есть свои слабые места:

  • Масложор: Кольца склонны к залеганию при использовании дешевого масла.
  • Течи из-под сальников: К 150к пробега уплотнения дубеют, и мотор начинает "потеть" маслом со всех сторон.
  • Ресурс турбины: Турбины на 3G83 живут около 100-120 тысяч км. Часто признаком скорой смерти становится сизый дым на холодную.
  • Перегрев: Хотя блок и чугунный, прокладку ГБЦ при перегреве может пробить, особенно если забит грязью радиатор кей-кара.

Другие двигатели серии 3G83:

3G83 атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

3B20 атмосферный3B20 турбоBR06DEBR06DET4A30 атмосферный4A30 турбоK6A атмосферныйK6A турбо
Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Езжу на Паджеро Мини с турбо-мотором 3G83. Машине уже 20 лет, а она всё еще бодро бегает. По бездорожью тяги хватает за глаза, турбина подхватывает приятно. Заменил недавно ремень ГРМ, сальники и помпу — теперь спокоен. Масло меняю каждые 5000 км, лью синтетику 5W-40. Расход по городу около 8-9 литров, но для такой тяги это нормально.

Оценка общей надежности

Надежность 3G83 Turbo можно оценить как очень высокую. Это один из немногих моторов такого объема, который действительно заслуживает звания "неубиваемого" при условии хотя бы минимального ухода. Чугунный блок и простая архитектура делают его гораздо долговечнее многих современных алюминиевых "зажигалок".

3G83 Turbo — это честный японский мотор "старой школы". Он шумный, вибрирует, но он везет и будет везти, пока в него льют масло.

Плюсы
  • Высокая надежность и ресурс чугунного блока
  • Отличная тяга для перевозки грузов и оффроуда
  • Простая и изученная мастерами конструкция
  • Огромное количество дешевых контрактных запчастей
Минусы
  • Ременный привод ГРМ с риском загиба клапанов
  • Высокий расход топлива по сравнению с современными аналогами
  • Сильные вибрации на холостых (особенность 3-х цилиндров)
  • Необходимость частой замены масла и контроля его уровня

Капитальный ремонт

3G83 Turbo отлично капиталится. Блок цилиндров можно точить под ремонтные поршни, ГБЦ простая и понятная. Запчасти стоят копейки. В отличие от современных моторов, 3G83 можно перебрать в любом гараже, имея прямые руки и мануал. Хотя, опять же, цена контрактного мотора из Японии в сборе бывает настолько заманчивой, что многие выбирают замену.

Техническое обслуживание

Для этого мотора "масло — это кровь".

Работа Интервал (км) Что использовать
Замена масла и фильтра 5 000 5W-40 / 10W-30 (синтетика)
Замена ремня ГРМ и ролика 60 000 MD198116 (оригинал или аналог)
Регулировка клапанов 40 000 Щупы (на холодную)
Промывка интеркулера 50 000 Чистка от масляных паров
Обратите внимание
Совет от мастера: Обязательно проверяйте состояние патрубков турбины. Со временем от масла и температуры они становятся мягкими и могут просто схлопываться под нагрузкой или лопаться, что приводит к резкой потере мощности и богатой смеси.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

3G83 Turbo — любимец тех, кто строит микро-джипы. Установка более производительной турбины от "старших" моторов, увеличение давления наддува и установка прямотока — стандартный набор. Мощность можно поднять до 80-90 л.с., что для Clipper или Pajero Mini превращает их в настоящие вездеходы. Также этот мотор часто свапают вместо атмосферных 3G83, благо по креплениям они идентичны.

Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Резюмирую: 3G83 Turbo — это идеальный мотор для рабочей лошадки или маленького джипа. Он не боится тяжелой работы, прост в ремонте и при должном уходе переживет сам автомобиль. Если ищете надежный турбо-кейкар — ищите с этим мотором.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20E

1998 см³ • 115 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan