Двигатель Nissan 4A30 турбо

Введение

Nissan (Mitsubishi) 4A30 Turbo — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 659 см³, оснащенный турбонаддувом. Его можно встретить под капотом Nissan Kix или Mitsubishi Pajero Mini. В отличие от атмосферной версии, турбо-вариант выдает предельно допустимые для кей-каров 64 л.с., но делает это с таким азартом, что кажется, будто под капотом как минимум литр-двадцать. Это высокотехнологичный агрегат с ременным приводом ГРМ и интеркулером, который превращает маленькую машину в полноценный внедорожник, способный на подвиги вне асфальта.

Техническое описание двигателя 4A30 Turbo

4A30 Turbo — это уменьшенная копия легендарных моторов Lancer Evolution. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ и... 20 клапанов (по 5 на цилиндр) в топовых версиях DOHC! Это позволяет мотору "дышать" на таких оборотах, которые обычным двигателям даже не снились. Турбина здесь маленькая, но очень эффективная, она начинает подхватывать уже с 2500-3000 оборотов, обеспечивая ровную полку момента.

Наличие интеркулера (радиатора охлаждения воздуха) сверху мотора — обязательный атрибут. Привод ГРМ осуществляется ремнем, и это критический узел. Система смазки усилена для охлаждения турбины, а масляный радиатор часто идет в штатной комплектации. Это мотор, который требует только качественной синтетики и 95-го (а лучше 98-го) бензина.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Работать с 4A30 Turbo — это как собирать швейцарские часы в перчатках. Всё очень мелкое, плотное и требует соблюдения моментов затяжки. Главная проблема этих моторов — перегрев турбины и коксование масла в трубках подачи. Если вы заглушили мотор сразу после нагрузки на трассе — масло в турбине запекается, и вал быстро выходит из строя. Турботаймер для этого зверя — не роскошь, а средство выживания.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Турбо-версия принесла не только мощь, но и специфические хлопоты:

• Ресурс турбины: В среднем 100-120 тысяч км. При плохом масле она "умирает" гораздо раньше, начиная кидать масло во впуск.
• Трещины в ГБЦ: Из-за высокой термической нагрузки при работе турбины головка может треснуть, если система охлаждения забита грязью.
• Прогар прокладки ГБЦ: Частая беда при попытках "накрутить" давление наддува без должной настройки.
• Высокие требования к свечам: На турбо-моторе обычные свечи живут недолго, нужны только иридиевые с правильным калильным числом.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Езжу на Ниссан Кикс (турбо). Ребята, это совсем другая машина по сравнению с атмосферником. По трассе 100-110 идет вообще не напрягаясь, на обгоны выходит уверенно. Зимой по сугробам на понижайке прет как танк — момента хватает за глаза. Масло меняю каждые 5 тысяч (лью 5W-40), свечи только оригинал. Главное — следить за температурой, и мотор будет служить верой и правдой.

Оценка общей надежности

Надежность 4A30 Turbo оценивается как средняя. Это не "миллионник", но свои 150-180 тысяч он проходит честно, если владелец не скупится на обслуживание. По сравнению с 3-цилиндровыми турбо-аналогами, этот мотор работает мягче и имеет чуть больший ресурс коленвала за счет четырех опорных шеек.

Капитальный ремонт

Капремонт 4A30 Turbo — процедура сложная и дорогая. Запчасти стоят приличных денег, а сама работа требует высокой квалификации. Часто ремонт ГБЦ после обрыва ГРМ стоит как половина контрактного двигателя. Поэтому большинство владельцев при серьезных поломках просто заказывают мотор из Японии, где их пока еще можно найти в хорошем состоянии.

Техническое обслуживание

Для турбо-зверя регламент должен быть в два раза строже обычного.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

4A30 Turbo — любимец тюнеров. Прошивка ЭБУ, "буст-контроллер", более производительный интеркулер и прямоточный выхлоп позволяют снять с этого малыша до 80-90 л.с. Однако помните, что каждое увеличение мощности пропорционально снижает ресурс и без того нагруженного мотора. Свап этого мотора в старые кей-кары — классика жанра, превращающая "овощные" машины в настоящие зажигалки.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Резюмирую: 4A30 Turbo — это мотор для фанатов. Его нужно любить, холить и лелеять, кормить лучшим бензином и не жалеть денег на масло. Взамен он подарит вам такие эмоции, которые не даст ни один другой малолитражный мотор.